Large scale RAF SE5a

Zojuist het freeswerk van Jan Plugge binnengekregen.
Past prachtig!, strak werk, snelle levering en keurig verpakt.
vakwerk Jan

Vast een paar spantjes in elkaar gestoken en gepast



Spant achter het motorschot, hieraan komen de cabanestruts en kruisdraden.
Uitsparingen zijn voor de resopijp en de tank.
De koker voor het landingsgestel komt in het vakje tussen het kleine spantje en het grotere spant.







En de bodem er even voor gelegd.

Eerdaags de boel maar even gaan plakken

Groeten, Ralf

 

Zo ralf, dat wordt vliegen met de kerst!

 

se5a

Ralf ,wat een strak werk ,ben benieuwd hoe jij je landingsgestel afneembaar maakt.
Bij mijn se5 heb ik waarschijnlijk ook de oplossing gevonden hem ook afneembaar te maken ,slechts 4 bouten in inslagmoeren.
John.

 

Hoi Ralf,

Mooie houtbouw en heel strak!

Hier -ken je waarschijnlijk al- staan leuke foto`s tussen: SE.5a | The Vintage Aviator





Groeten, Ramses

 

Hee Ramses, dank, uiteraard ken ik die, prachtige site!

De voorste spanten zijn verlijmd en inmiddels ligt de romp ondersteboven op de helling



Ik gebruik stukken meubelpaneel om de boel recht uit te lijnen.



Heerlijk werk vind ik dit, het maken van vakwerkjes en diagonaaltjes.
Hoop dit weekend nog wat meer te kunnen doen.

Voor zover weer even,

Groeten, Ralf

 

En weer een stukje verder met de romp



Spantjes gezaagd uit gammaply en uitgehold waar mogelijk, diagonalen blijven hierin staan voor de sterkte.
De stukken meubelpaneel zorgen dat de boel mooi recht blijft.



Op het punt waar de romp geknikt is worden stukjes ingelijmd ter versteviging.
Voor de knik heb ik de liggers aan de buitenzijden half ingezaagd en daarna omgezet (geknakt), best wel eng



In het voorste stuk van de romp ook nog maar een kruisverbandje aangelegd, het stuk erachter komt niets, dat is het deel waar de piloot zit.

Ik wil graag de TC resonantiepijp gaan gebruiken (wordt aangeraden door G. Reinsch), deze komt in het bolle deel bovenin de romp.
Wordt helaas een lastig klusje deze eenvoudig los te nemen, misschien moet ik hiertoe onderin maar een soort luik maken.
Vanaf de voorzijde zit het motorschot ervoor

Alhoewel, deze hoef je toch niet vaak te servicen



Resopijp is gestippeld en ligt achter de tank

Groeten, Ralf

 

Smullen! Mooi hoe je alles uitwerkt en uiteindelijk realiseert. Moet je bij jouw club ook aan geluidsnormen voldoen? Wil je de inlaat ook uit de romp laten zuigen?. Gerhard Reinsch zegt dat je wel een soort doosje moet maken waar de lucht uit wordt gezogen.
Maar door de vertraging kun je de slagen tellen zegt Dennis van Hobby in weer en valt het geluid wel weer mee. We zullen zien. Overigens krijg ik bij Clark geen korting en bij Dennis ook niet. Dan bestel ik hem liever bij Dennis, dat gun ik hem van harte.

 

Hallo Michiel,

Geluidsnorm bij de HLC (Abbenes):
2 takt brandstof: max 78 dBa
Ik gebruik voor de benzinemotoren de schuimen dop/filter welke ik bij Richard Branderhorst gekocht heb.
Deze plaats je over de trechter en voorkomt dat er vuil in de carb. komt.
Moet even zien of ik de trechter achter het schot uit laat komen, denk het niet (is toch een open verbinding met het voorstuk)


Weet niet welke exacte DB-waarde deze combi heeft, maar het valt reuze mee.
Mede door de lage toeren van de prop.



Filter hier te zien bij de ZG62 met torquemaster welke in mijn Camel zat



Groeten, Ralf

 

De romp bevrijdt van zijn corset





Gewicht tot nu toe reeds 1100 gram :shock:
Zit hem voornamelijk in het zware motorschot en het 2e spant, maar ja, dat zijn ook de krachtoverbrengers

Binnenkort de bovenkant maar eens onder handen nemen.

Groeten, Ralf

 

Heb besloten het dashboard als dragend spant te maken



Uitsparing voor de Vickers gun en het kompas er reeds in.
3mm gammaply als cockpit randje (30gram)







En vast even gekeken of de achterste spanten ook mooi in lijn liggen.
Gelukkig, dat doen ze.

Het vordert bij kleine beetjes maar ik geniet ervan om de romp 'tot leven' te zien komen

Groeten, Ralf

 

Hier nog iemand, wordt heel mooi!
Veel plezier met de bouw verder,

Groeten, Ramses

 

Quote,Gewicht tot nu toe reeds 1100 gram
Valt toch wel mee, zoals je zegt meeste gewicht voor het zwaarte punt.

 

Valt eigenlijk ook nog wel mee

Als ik uitga van een eindgewicht van 14kg hou ik rekening met:
4 vleugels 4 kg
cabane+midwing 1,5 kg
landingsgestel 2 kg
staart 1 kg
Motor 3 kg
RC componenten 0,5 kg

Samen: 12 kg

Dan mag de romp ca. 2 kg gaan wegen
Komt een hoop indekking met 0,8mm ply op, dus hopelijk redden we die 2 kg .
Schaaldetails komen ook nog, hopelijk blijft het eindgewicht onder de 15 kg.

Gelukkig hebben we een lange neus op de SE5a zodat er geen extra lood in de neus hoeft

Rompje is weer iets verder nu:



Schot geplaatst en een compartiment voor de tank gemaakt.
De resopijp komt op ca.1cm van het balsa scheidingswandje.
Dit moet voldoende warmte weren naar de tank toe lijkt me.





Lijkt er trouwens op dat de resopijp wel via de voorkant in te schuiven is , beetje mazzel moet je hebben zo af en toe

Groets, Ralf

 

Er moest nog een spantboog gemaakt worden:
6 laagjes 0,8mm ply langs spijkertjes buigen en met secondenlijm vastzetten.



Latje voor latje...






Verbluffend hoe stijf deze constructie is
Spant even op zijn plaats gezet.
Moet eerdaags maar eens met de cockpit en instrumenten aan de gang nu het nog vrij toegankelijk is

Groeten, Ralf

 

O moet dat zo, dat wist ik niet

Gaat lekker daar Ralf.
Lekker blijven posten is genieten.

Han.

 

Sorry Han, vast uit jouw draadje gepikt

Mijn duitse vriend Tilmann heeft mij voorzien van een hoop foto's van de Se5a uit Old Warden in engeland.

Zo ook van de cockpit / het dashboard:







Hebben jullie ook enig idee waar het uiteindelijk naartoe moet
Ga een cockpitsetje met metertjes bij Mick bestellen.
Teus heeft ook een heleboel instrumenten ingescand en ter beschikking gesteld
Daar kan ik er ook een paar goed van gebruiken.
Great work Teus!


Groeten, Ralf

 

Toch nog weer een beetje wat kunnen doen de laatste week.



De fittings/bevestigingslippen voor de cabanes moesten gemaakt worden.
1mm RVS is erg hard , de Dremel met dunne slijpschijf doet wonderen



Niet te ver inslijpen in de hoekjes



En tegen het licht ziet het er dan zo uit, zo zijn ze er makkelijk uit te halen.
Nog een beetje vijlen en gaten boren.



Straks worden er in de cabanestijlen sleuven gezaagd.
Hierin worden de fittigs gelijmd met epoxy. De draden worden straks de platte van Mick Reeves.
Deze constructie wordt trouwens ook bij zijn Sopwiths gebruikt en voldoet daar uitstekend.
Dit detail is van het proefstukje, cabane wordt nog breder.



Hier met de midwing



Wortelribben van de midwing worden gedubbeld, zo worden ze tevens recht.



Cockpithout ook vast even gebeitst, het wachten is nu op de bestelde metertjes van Mick Reeves.

Voor zover weer even,

Groet, Ralf

 

Het is weer monniken werk

 

Mooi!! Als je de metalen gaat inlijmen goed ontvetten en HEEL GROF opschuren en inlijmen met Uhu Endfest (maar dat wist je waarschijnlijk allemaal al!)

 

Grof opschuren, doe ik met een grove fijl of inslijpen met de dremel.
Endfast toch in de oven voor beste resultaat?