Schleicher ASK-13

De afgelopen weken zijn we (Hein (Hein.z) en Max (Flymax)) gestart met de bouw van een kleine schaal versie van de Schleicher ASK-13. De spanwijdte wordt 1 meter 80 dus schaal 1:8,8
We kiezen bewust voor een project van beperkte omvang omdat we beiden ook andere projecten hebben lopen. We bouwen dus alleen op de clubavonden bij MVC-Cumulus in Kampen. Of -zoals vandaag- op een verregende zaterdagmiddag.
We gebruiken een tekening van Alfred Bellec als basis. Helaas blijkt wel dat die niet erg nauwkeurig is. Dit vraagt dus nog wel veel nabewerking.

 

Hierbij een plaatje van de bouw, en de tekening

 

Voor mij is het al wel duidelijk welk kleurenschema ik ga gebruiken. In 1981 heb ik namelijk gelest op de PH-497. Die wordt dus de basis. Tegenwoordig vliegt deze in België onder Belgische registratie. Voor die tijd zag hij er zo uit: maar in 1981 had hij het standaard ZCNOP schema zoals deze K8 ook had. Een beetje saai, maar voor mij een stukje jeugdsentiment

 

De tekening was een bijlage bij het oktobernummer uit 1995 van het blad FLY international dat al lange tijd niet meer bestaat

 

Dat is een leuke zwever(tje) . Even snel door bouwen heren, en dan bij het bekende (beruchte?) sleep evenement de lucht in.
groet
Rob

 

Ja dat zou moeten lukken, en anders zie ik mij genoodzaakt om de datum naar achteren te schuiven .

 

Kijk nou eens....
Midden op, de KA-10 van Gérard Billon, die Anatoly Kolesnikov nog (in Franse kleuren) voor hem gebouwd had.

De KA-10 is voor velen een inspiratie geweest, ook in Nederland...

O ja, ik heb gelest (1975) op de PH - 466 en de - 446, op de laatste solo gegaan.

 

Als het lukt kom ik ook met oud hout

 

“De Drahtkommode” (SG-38) neem ik aan?

 

Jup die .

 

Goed streven om de ask13's af te hebben voor het sleeptreffen. Ik twijfel nog of het de ph-492 moet worden of 1 van de twee Veendamse exemplaren waar ik de registratie niet meer van weet.

 

Ah. Gevonden voordat hij een plastic voorkant kreeg. Contrastkleur blauw of paars als ik me goed herinner.

 

Zomer van1976. Mijn vader was instructeur en ik had nog (blond) haar. Nog vier jaar
wachten tot ik ook mocht gaan vliegen

 

Misschien moeten we dit keer dan toch maar eens een kap met prikkeldraadstangen gaan doen ...
Ik was die handvatten bij de staart al bijna weer vergeten.

 

Ik heb veel gevlogen in de PH-383 en de PH-391. Fijne kisten.

 

Aan de ene kant lompe bakken, maar wel heel fijne lompe bakken....

 

Nog mee gevlogen in Maubray.









Ver van een lompe bedoening.






Aurectar groet jullie.



Om te besluiten.

Elkeen een prettig Kerstfeest en een optimale doorstart 2024.
Tevens een goede gezondheid, mooie vluchten zonder aanmaakhout of andere creepy toestanden.

Mvg,
Aurectar

 

Jullie zijn mazzelaars. Ik leste op de Röhnlerche...

 

Op zomerkamp (19ooit) hadden we een K8, een K7 en een Rhönlerche. Vanwege de minimale stoorkleppen, alleen boven op de vleugel, landde de K4 Rhonlerche steevast verderop de landingsstrip. Vooral de K7 en in iets mindere mate de K8 hadden flinke duikremkleppen. Een goede reden waarom op de K7 vooral niet solo werd gegaan. Ik zat in het KRhöen team en heb heel wat geduwd. Ook goed leren sliplanden overigens.

Erik

 

Ik heb in 1958 als 10 jarige passagier een vlucht in de Rhon meegemaakt, maar had de indruk dat deze de remkleppen altijd uit had staan. Het was een vluchtje van net iets meer dan 2 minuten. Was wel op de toen nog heel korte baan van Malden.