Hpi Trophy truggy 4.6

Hallo allen

na een tijdje niets gedaan te hebben (5 jaar geleden voor het laatst gereden met een Serpent) ben ik laatst weer begonnen met een kyosho Pure Ten Alpha 3 (5 jaar oud ook, maar was nog nooit mee gereden)
Nu heb ik gister met een paar vrienden gereden en perongeluk mijn wielophanging links achter kapot gereden, spare parts zijn so far niet te vinden - maar dat is iets voor een ander topic eventueel

anyway, ik zat al te denken om een offroad te halen omdat me dat toch iets meer trekt dan een onroad auto.

Mijn oog viel eigenlijk al gelijk op deze truggy vanwege zijn formaat en zijn looks!
Nou heb ik een paar vraagjes waar jullie hopelijk dit groentje mee kunnen helpen:

-Ik heb nog denk ik 3L nitro 16% staan, kan ik dat met de truggy gewoon op rijden zonder problemen?
-reserve onderdelen, zijn die makkelijk te krijgen voor deze auto?
-Mijn vrienden rijden met TT-01's on road, is er met deze truggy ook fatsoenlijk on road te rijden?

Mijn dank is groot iig

 

Als de brandstof 5 jaar oud is, zeker niet meer gebruiken. Gewoon een kannetje 25% halen.
De spareparts zijn voor wat ik weet goed te krijgen. HPI is een bekend merk en alle HPI dealers kunnen ook aan spareparts komen.

Onroad is prima mogelijk.

 

tankje is nog een 4 weken oud dus dat zit wel goed

het verhaal is dat ik 5 jaar geleden via deagostini dat ding bij elkaar gespaard heb, maar had er nooit mee gereden, nu 5 jaar later komt een maat van me met het idee om te gaan racen, en toen begon het weer te kriebelen

 

Afgelopen zondag veel gereden.

Alleen is twee keer met clutch bell los geschoten. Mis een kogellager en wat washers...
Erg vreemd! Vandaag maar nieuwe spullen besteld. Misschien dat me threadlock spul niet meer goed is (wat me vreemd lijkt, want de rest blijft goed zitten...)

 

zijn er trouwens tuning kits voor dit model? kan het zo snel niet vinden, naast het feit dat de helft me nog niks zegt

 

Gewoon een trilringetje gebruiken, dan heb je in principe geen locktite nodig.

 

De motor en vooral de krukas wordt warm, dus verliest de locktide zijn werking.
Zoals Snellehenk al aangeeft even een M3 veerring of M3 antilostrilring (3 x woordwaarde!!) onder het schroefje monteren. M3 veeringen zijn ook zeer goed om onder de motorboutjes te doen!

Koop gewoon een voorraadje M3 veerringen!

 

Howly crap hebben jullie misschien een voorbeeld? Ik kan op deze mooie benamingen niet zo wat vinden op de diverse websites.. ook google geeft geen voorbeelden...

 

ik zocht op m3 veerring, maar daar kwam niets uit.
Maar gevonden, zal even langs de praxis / gamma / karwei rijden hiervoor.

Wat zal de beste oplossing zijn? Vanaf de shoes krijg je de kogellager, clutch bell, kogellager en dan evt. washers ter opvulling. Daarna de veerring op de schroef.

 

De ring moet onder de schroef: het kopje van de schroef moer contact maken met de veerring...

 

Maar gaat het dan wel goed als ik washers er tussen stop? want anders heb ik teveel ruimte tussen de kogellager en de kop van schroef?

Of kan ik zo'n schroef gewoon stevig vast draaien (dat het niet de draaibaarheid van de clutchbell verslechterd...)?

Dit probleem had ik dus niet met mijn savage X, met dezelfde motor, dus wel een vreemd probleem... (ook dus met de lockthread).

 

Weet niet of deze gaan passen op je pure ten:KYOSHO - Ersatzteile für BK#1:10 GP 4WD AMG Mercedes CLK RTR

 

Er zijn inmiddels wel al wat alu parts te vinden. Vorige pagina van dit topic heb ik wat linkjes gezet voor de koppeling, en alu parts kan je hier wel vinden:
http://www.wheelspinmodels.co.uk/car/category/HPI-Trophy-Truggy-Spares__37d/

En wat motoren en uitlaten en zo betreft, past er erg veel op.

Al met al, ja dus.

Paul,

Mijn clutchbell zit nog als een huis vast, heb jij hem wel goed vastgezet, met je vliegwiel goed klem in bv. een waterpomp tang (wel ff doekje tussen doen voor beschadigen)
De trophy van gijs zat ook nog als een huis namelijk.

 

Het vliegwiel idd vast gezet met een tang, daarna aandraaien. Maar niet ramvast, had begrepen dat dat slecht voor de kogellagers zou zijn (hij moet rond kunnen draaien).
De 2de keer kan wezen, doordat ik een aantal washers moest gebruiken hij te weinig speling had.

We wachten het af, als alles binnen zal ik het even uitzoeken.

 

Om de clutchbell vast te draaien hoeft je geen tang te gebuiken. Ik draai hem met zo vast als dat ik het vliegwiel kan tegen houden, ook met de hand bedoel ik dan. Als je hem goed vast draait zal deze door de rotatie van de motor niet zo snel meer loskomen, of de motor zou flink in onbalans moeten zijn.
Als het boutje vast zit moet de clutchbell nog een beetje axiale speling hebben, zeg maar een halve mm. Dit is voor het behoudt van je koppelings lager(s), is er te weinig speling en de koppelings klok wordt warm (en dat wordt ie) gaat deze uitzetten en kan het zijn dat je lagers klem komen zitten tussen klok en boutje. Deze klemmen dan zodanig dat ze stuk gaan.

Koppelings lager(s) hebben zowiezo al veel te verduren maar met de juiste speling zullen ze wel langer meegaan.

 

okay duidelijk, ik wacht de nieuwe spullen af.
En zal hem dan opnieuw in elkaar zetten.
Bedankt voor alle uitleg.

 

weten julie toevallig of dit model veel verkocht word? ik bedoel het meer ivm onderdelen kopen in de toekomst - dat ik niet over een jaar geen onderdelen meer kan vinden.

 

tja, heb zelf geen winkel, maar als ik een beetje rond google op deze auto kom ik hem toch op best wel veel forums tegen.

Plus dat hij hetzelfde is als een Hotbodies Lightning2, denk ik dat we over een jaar nog geen problemen met onderdelen moeten hebben.

Maargoed, je zou is wat mailtjes kunnen rondsturen naar bekende shops, wellicht wordt je dan nog wat wijzer

 

Onderdelen is makkelijk aan te komen, alleen hebben de meeste winkels (hier in de buurt) de onderdelen niet standaard op voorraad. De Savage is wat dat betreft een stuk beter vertegenwoordigd.

Maar online bestellen van onderdelen is erg makkelijk en vaak heb je je onderdelen dan binnen 2-3 dagen in huis. Na verloop van tijd leer je ook wel wat je op voorraad moet hebben