Alasco Klapkar

Onder het mom van ouwe meuk is leuk.

Een volgend gestrand project en door nieuwe ontwikkelingen toch maar weer mee veder.


Eers maar is uit leggen wat ik ga bouwen.

De enkelas dumper is kenmerkend voor Alasco. met het zogenoemde vleugelmodel heeft Alasco in de jaren 70-80 veel bekendheid verworven. Door de grote banden en de lage hoeveelheid olie voor het kippen is deze dumper uitermate geschikt voor transport in het terein over korte afstanden.

Kenmerken van de Alasco enkel-as dumper.

Eenvoudige, doordachte en solide constructie
Stabiele kipper door een laag zwaartepunt
Grote banden, hierdoor weinig trekkracht nodig in slecht begaanbare terreinen.
Dubbelwerkende kipcilinder.
Hoge kipsnelheid
Kiphoek van 70 graden




Aantal jaar geleden begonnen met paar clubgenoten om dit gezamenlijk te maken.

Dit is spaak gelopen omdat de spindel aandrijving te klein werd en grote doeboek omdat Het scharnier punt vrij hoog lig op dit model.
Door die motor van de spindel kin het chassis ook niet na gemaakt worden omdat deze op het model taps loopt tot aan het trekoog.

Door de vondst van een betaalbare Electronische cilinder bood dit nieuwe inzichten.


Nu genoeg gelult foto's van het prototype. We gaan eenmalig een serie van 6 of 7 klapkarren bouwen voor bevriende clubgenoten.

Versie . Frees werk van het chassis is van me clubgenoot. Bak is door mijn vervaardigd.




Cilinder er onder gemaakt
Was even puzzelen omdat je toch veel kracht wil hebben en ook een flinke kiep hoek.



Even passen en testen achter de 1255.

 

Vervolgens bak versie 1 was toch niet recht en naar me zin.
Dus een versie 2 aan het maken.



Plaat aluminium op de bodem om de druk te verdelen.







Mooii met de volgende rijdagen in Hardenberg is testen of het allemaal blijft werken.


Wel moet de bak nog even een onder andere een kopschot krijgen

 

Dit lijkt me de lange versie van de (dacht ik) meer voorkomende korte zandbakken, populair in de ruilverkavelingsperiode.
Ik meen dat je deze bakken nieuw niet meer zo ziet (behalve op jouw foto's dan .)
Cor

 

Klopt dat waren de 4 en 6 m3 karren vaak getrokken door een Ford country met een dikke 6 cilinder en draaicirkel van een olietanker



Deze klapkarren zijn 10m3 worden door alasco gewoon nog nieuw gemaakt.

 

Even de hoek van het kopschot aan gepast.
Hoek was te scherp en niet naar me zin.





En met wat rest stukken de bak wat aangekleed.




Maten heb ik niet veel op de gok en heel veel foto's kijken na de verhoudingen.

Zoals de foto hier onder

 

Hallo Arjan,

Je schrijft dat de klapkarren werden gebruikt in de jaren 70 en 80 van de vorige eeuw ?

Er is een loonwerkersbedrijf in Overijssel (Wierden) die deze klapkarren nog steeds gebruikt.
Is dit uniek, of.............. worden ze nog steeds gebruikt ?

 

Deze klapkarren zijn 10m3 worden door alasco gewoon nog nieuw gemaakt.

 

Je ziet ze niet veel meer . Omdat de trekker groter worde en de karren ook en dus meer mee nemen. Dus de kosten per m3 is dan goed koper.


Vroeger met de ruilverkaveling waren trekkers van 120 pk hele grote trekkers... nu is 500 pk niks geks.


Hoop hier mee he vraag een beetje beantwoord te hebben

 

Hallo Arjan,

Bedankt voor je antwoord.

Hallo Cor,

Ook bedankt voor je antwoord.

 

Vind het een kleine dondersteen. Niet te grote trekker er voor. Prachtig!

 

Juist het moet altijd maar groter staan der 15 man bij een kraan te wachten.


Dan is een aantal van deze leuker 3 4 bakken der op en rijeeee.

Bak even in de primer gezet en paar logo's der op


Bak is express nog niet af gewerkt omdat deze uit rest materiaal gemaakt is. Der zit hier en daar een gaatje is en zo.
Het is ook nog een prototype.

 

Hallo Arjan,

De klapkar ziet er goed uit.

De gaatjes in de klapkar misstaan niet hoor, bij een gebruikte originele klapkar mankeert vaak ook wel wat aan.

Hoeveel trekker heb jij toch wel niet, nu weer een Porsche trekker, een mooi uniek model, de echte Porsches trekkers zie je bijna niet meer, alleen nog op Oldtimershows.

 

De jcb is van me neefje. Die blijft vaak op de werkbank staan we bouwen regelmatig Samen.
De porsche is een erfstuk van me pa en komt zo nu en dan uit de kast. Maar gaat zeker niet om gebouwd worden.

Me vader had een porsche a122 namelijk.

 

Et was een geslaagde test vandaag. Hij is nog heel en alles werk na behoren.

 

Ik heb hem life gezien en echt de star of the show! Alleen hiervoor zou ik al een kleinere trekker willen bouwen zoals jouw Rode International(?) bijvoorbeeld.

 

Hoi Arjan
Ik ken de klapkar ook maar deze had geen cilinder, gewoon een mechaniche vergrendeling.
Gebroeders Fierloos uit Nisse reden begin jaren 90 met meerdere MF's 1080 en de klapkar in de ruil verkaveling. ( zuidbeveland).
Werden met een dragline geladen ( ook al een kunst opzich) lossen was vol gas achteruit stamp op de rem en hopla kar schoot over zijn dode punt en leeg.
of was het andersom vol gas voor uit en de lege bak kwam terug in de begin positie. kortom heb er een mooie tijd beleefd

 

Dank je het zie der na uit dat xie dag 2 ook gaat overleven!

Kan maar dat waren de kleinere type karren gok ik.


De 4m3 gok ik

 

Weer een dag veder. Weer is gekker mee gedaan. Waar een ander stopt gaan wij nog veder.
De kar loopt mooi ligt en hobbelt overal over heen.

 

Hallo Arjan,

Inderdaad waren deze klapkarren kleiner en werden vaak met een dragline geladen.

 

Hallo Arjan,


Jij gaat wel altijd tot het uiterste hé !