Trainerkeuze.

dat is een koopje met deze zender erbij. zender los is al ruim 100 euro.

 

Mag een koopje zijn maar haalt het qua vliegen absoluut niet bij een Calmato, een Fourstar of welke rolroer kist van 1,50 cm tot 1,80 cm, liefst met idd een half symmetrisch profiel. Zoek eens op Puma (zowel hoog- als laagdekker versie).

Zelf bouwen is tegenwoordig lang niet altijd goedkoper dan ARF maar ...................... vul zelf maar in.

Erik

 

Dat is grotendeels waar.
Een Calmato kan zeker met meer wind vliegen, is dan ook een stuk groter.Valt echter in een heel andere prijscategorie dan de Aeroscout en heeft geen safe.
Het grote manko van de Calmato (en ook andere modellen) zijn het kielvlak en het stabilo, dat is een plankje.
Geprofileerde vlakken hebben minder weerstand, zijn drukpuntvast en sturen hierdoor heel veel beter.
Met een plankje stuur je ongeveer, met een profiel stuur je precies. (Probeer het maar eens, zelfs op een trainer maakt dit echt uit)

Een Fourstar is een laagdekker trainer, die komt wat mij betreft na de Calmato hoogdekker.
Een Puma is een zeer goed vliegende kist. Wil je deze nog beter laten vliegen zet er dan geprofileerde staartvlakken op, dan vliegt hij nog veel beter. (Is mijn eigen bevinding)
Echter, een Puma zie ik net als de Fourstar niet als een beginnerskist, meer een tweede motormodel.

Grt,

Arnoud.

 

ook mee eens de spanwijdte is niet optimaal lijkt mij voor wat meer wind.

voor zover ik begrijp wil ts ook een groter model.

 

TS wil motorbrevet A vliegen. Een toestel met SAFE functie lijkt mij dan geen aanbeveling. Mag je niet mee afvliegen. Moet dus minimaal uitkunnen. Kun je meteen leren vliegen.

Erik

 

Dat is het aardige van de safe functie. Er zijn meerdere standen en het kan ook uit.
Je mag met een dergelijk model motor A brevet vliegen als inderdaad de safe uit staat.

Grt,

Arnoud.

 

De robbe(?) Puma die ik vind, is ook niet een zeer recent model.
Maakt niet uit, als het maar goed vliegt.

Ik heb de tekening van de SIG Kadet senior uitgeprint op de originele spanwijdte (57"), en gebruik daarvan in aanleg alleen de romp.
De vleugel wordt een NACA 2415 met weinig V-stelling, rolroeren en (misschien) flaps.
Schuimpjes met stabilisatie heb ik al, dat staat overwegend uit, alleen bij harde wind roep ik het nog wel eens te hulp...
Het profileren van het hoogte en richtingsroer is bij zelfbouw ook gemakkelijk te realiseren, dus dan pak ik het voordeel van accurater sturen er gelijk bij.
Gewoon een symmetrisch profiel voor het hoogteroer, neem ik aan?

Schuimplaten zijn besteld, die haal ik volgende week op.

Een ARF met de hele reut wordt het niet, ik heb al genoeg zenders...

Groeten, Jan.

 

Wat is het probleem eigenlijk? Je hebt schuimpjes en zenders. Haal het brevet met de spullen die je hebt.
Daarna kun je precies gaan doen wat jezelf wilt. Houd het simpel.
Wat is het advies van je instructeur?

 

Voor het stabilo en kielvlak kun je als profiel naca0009 kiezen, dat zit altijd goed.

Grt,

Arnoud.

 

Genoteerd, bedankt Arnoud.

@WdW: het 'probleem' is dat mijn schuimpjes in de categorie gemotoriseerde zwever vallen en daarmee mag ik wél lessen, maar niet afvliegen.
Ook heb ik een paar delta's, met elevons, dat gaat eigenlijk te hard om mee te lessen en die zijn aan de kleine kant, met 80 cm, wat weer niet goed is voor het in het oog houden ervan.

Vandaar mijn vragen naar wat te bouwen als relatief langzaam vliegende trainer (zonder dat het gelijk een vermogen kost).

Groeten, Jan.

 

Oke' Jan, het is gecompliceerder dan ik dacht.

Zo nu en dan wordt er hier of op Markplaats een nog ongebouwde kit aangeboden. Vaak koop je zoiets voor de helft van de nieuwprijs. Misschien is dat iets om naar uit te kijken!? Dat is wel een kwestie van geduld uiteraard.

En er schiet me nog iets te binnen. Een vriend is gestopt met vliegen en ik heb beloofd, alles voor hem te willen verkopen. Dat zijn allemaal prima kisten.
Als je dat wat lijkt, kan ik je per p.m. een lijstje sturen.
Misschien is er bij jouw club wel iemand die nog een goede kist heeft staan!? Van bekenden kun je doorgaans gerust kopen.

Ik probeer ook maar wat te helpen .

 

Ff tussendoor.
De reden dat trainer houtbouw nog steeds met zeer oude ontwerpen worden gedaan, is omdat de ontwerpen gewoon goed zijn.
bomproof.
ik geef best veel les, heb vanalles aan de zender gehad.
oud of nieuw ontwerp, het vliegt gewoon goed. maar er zit zeker verschil in....

Dus waarom een oud ontwerp pakken, en de belangrijkste delen eraf halen en zelf verzinnen?
de romp is in dat punt het minst belangrijk..
dat is alleen maar een ding om alles aan elkaar te verbinden en je accu vast te houden.
Maak die kadet lekker origineel.

Wat je wel kunt doen, is op een hoop punten de constructie lichter maken.
oude ontwerpen zijn gebaseerd op brandstof, op electro kan het lichter.
hoeft niet.. mag. op de goede punten (!)

die oude ontwerpen zijn ook gewoon sterk.
niet dat er bij de eerste "enthousiaste" landing meteen een motormount afbreekt (vaak zat gezien bij schuim toestellen)
een goede trainer is gebouwd voor een beetje mishandeling...
en heb ook zelden een ouderwetse trainer serieuze schade zien krijgen.
tenzij iemand gewoon lomp doet en het ding standje heipaal de grond in duwt.


Persoonlijk zou ik altijd de hout route gaan..
schuim kan, maar geeft na het brevet een steilere leercurve.
veel schuimtrainers vliegen zo langzaam, dat de leerling weinig zorgen hoeft te maken over zijn aanvliegroute.
gas dicht, recht omlaag, elevator en het ding hangt stil boven het veld. 45 graden omlaag glijpad zie je ook.

technisch voldoet het aan de exameneisen.
maar naar een volgend (houten) toestel heb je gewoon nog veel te leren, alleen dan niet aan een kabel of met instructeur
dat volgende toestel moet ook wat misbruik kunnen hebben (fourstar of puma zijn top.. heb mijn fourstar nog steeds), want je moet opnieuw leren landen..

Dit overleg ik doorgaans met de leerling..
niet dat men denkt dat je na een schuimpie opeens alles kunt vliegen
kun je na een houtbouw traineer ook niet, maar dan heb je tenminste wel heel veel correcte automatismen erin zitten..

 

Toevallig zat ik daar deels ook aan te denken.
Jan heeft voor nu een brevet-vliegtuig nodig. Maar daarna!?

En .......... vliegen kan een lange leercurve zijn.

 

als je toch vanaf scratch gaat bouwen, is het wel zo makkelijk als je de tekening kunt volgen

en vergis je niet..
een goede trainer kan nog best veel.
langzame roll, probeer hem maar eens rechtuit te vliegen...
omdat een trainer altijd een tik invloed heeft van de v stelling en zijn profiel, moet je bijsturen.
ieder toestel daarna is makkelijker.
voordeel richting trainer, als het ff misgaat, corrigeert hij zichzelf vlot

zeker als er een beetje vermogen op de neus gaat, is een trainer zeker niet nutteloos na het lessen
dan is het als het goed is ook heel lang "de kist die het altijd doet", de gedachteloze ragbak, waar je lekker mee kan spelen in de lucht
garantie voor veel vlieguren

 

Jaaaa laten we weer eens een ouderwetse hout vs schuim discussie gaan houden

ik zeg: houtbouw trainer zoals calmato, Sig Kadet,
Schuim moet niet vliegen maar op bier drijven

 

het moet dus blijkbaar houtbouw zijn en verder ook geen elektro als ik zo het voorgaande bericht lees.

 

Nou….. met een schuimpje kan je best leren vliegen…. Net als met een houtbouw toestelletje…
Idem qua aandrijving
Mijn mening: wil je echt leren vliegen met een goede basis dan ben ik geneigd te zeggen dat een houtbouw toestel zoals een calmato hoogdekker met een motor zoals voorgeschreven (dus niet overpowered), dan leer je vanaf het begin dat je bij het opstijgen eerst snelheid moet maken en zodra je loskomt eerst nog een stukje vlak of met een lichte stijghoek om snelheid op te bouwen
Qua landing moet je iets beter inschatten omdat een houtbouw model vaak iets zwaarder is en sneller vliegt, je moet dus op tijd snelheid minderen en je daalhoek controleren zonder dat je te langzaam gaat in de laatste bocht want daar heb je de grootste kans op een tipstall… een houtbouw brandstof kissie zet wat meer door en vraagt om iets betere inschatting qua aanvliegen voor landing…

een schuimpie is meer een kwestie van gas open en wat up geven en het gaat al vertikaal oomhoog….. landen is een kwestie van aanduiken en neerzetten, zon ding remt goed af en is licht

kies gewoon je eigen weg en waar jij je goed bij voelt…. En niet onbelangrijk: wat. Adviseert je club (instrukteur)