FORUMLEDEN met ZEEWATER in de aderen...."vreemde boten.

is het de prins hendrik
http://img254.imageshack.us/img254/7149/reddingsbootsb0.jpg
hier foto staat in de link

 

Daniel, je zit er heel dicht in de buurt, Ze lijkt er wel op, heeft 1 mast te weinig.

Hint:
in 1927 in de vaart genomen
zij dankt haar naam aan de inwoners van Nederlands-Indië die het geld voor haar bouw hebben bijeen gebracht

 

(Daniel: je was de vergeten

(Nog even de opgave)


en dan wat Daniel opgaf:

Ik moet zeggen: lijkt er behoorlijk op Daniel!
Hoe kwam je op de Prins Hendrik?

Dat je haar gezien hebt in Den Helder, of van het model wat op zolder staat?

(Maar ik denk dat het niet goed is Lijkt meer op een van de boten van de "Zuid".)
Zal nog even zoeken welke ik denk.

Wim

(Papa, voor Daniel)

[edit]
Rudmer, je was me net voor
[/edit]

 

Ik dacht eerst aan de Javazee

maar die heeft ook al 1 mast te weinig.
Je hint "1927" deed mij een stukje verder kijken in de historie tot ik de

Insulinde tegenkwam.

>HIER< meer informatie ove de Insulinde

Onderstaande tekst is van de site van het Reddingmuseum Dorus Rijkers in Den Helder

Deze eerste zelfrichtende stalen mrb ter wereld (eerdere reddingsloepen waren ook al zelfrichtend, evenals bijv. de houten mrb Prinses Juliana (1921)) is in 1969 door het Ned.Historisch Scheepvaartmuseum Amsterdam gekocht.
In april 2005 is de boot overgenomen door het Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers in Den Helder

Gegevens:
Gebouwd op de werf van de Gebroeders Niestern te DelfzijI.
Een geschenk uit Nederlands Oost-Indie.

Zusterschip: mrb Neeltje Jacoba.

Na het verlies van de mrb Brandaris I en het kenteren van de mrb President van Heel schreef Mees Toxopeus in december 1921 aan de NZHRM: "de laatste tijd veel nagedacht te hebben over een nieuw soort reddingboot. Het zou een zelfrichtende boot moeten zijn, van ketelvormig model en in een gevaarlijke zee ook benedendeks te besturen, een soort onderzeeboot boven water."
J. Niestern werkte dit idee verder uit. D.m.v. het aanbrengen van een zware buitenkiel en het inbouwen van een zgn. "kieptank" in een der zijden, in combinatie met de hooggeplaatste luchtkasten in de zijden van de boot en een asymmetrisch geplaatste cockpit, moest de boot, indien zij onverhoopt mocht omslaan, zichzelf weer richten.
Het ontwerpen van deze eerste zelfrichtende, stalen, motorreddingboot nam geruime tijd in beslag, aangezien vele problemen moesten worden opgelost. Dank zij de bijzonder gunstige ervaringen, opgedaan met de Insulinde, zijn nadien alle grote , waterverplaatsende, motorreddingboten der (K.)N.Z.H.R.M. volgens dit type gebouwd.

Lengte 18,80 m, breedte 4,05 m, diepgang 1,45 m. Waterverplaatsing 50 ton. Materiaal: S.M. vloeistaal. De ballastkiel 100 mm dik en 9,30 m lang, gewicht 6 ton, is onderaan de boot bevestigd.
De boot is d.m.v. 7 waterdichte schotten, 13 luchtkisten en bodemtanks verdeeld in 21 waterdichte afdelingen. Rond de boot is een holle rubber fender aangebracht van 15 x 15 cm. Alle toegangen tot de verblijven, motorkamers en onderstuur-huis worden door zgn. torpedobootdeksels, sluitend op een rubber ring, gesloten.
Twee 2-cilinder Kromhout-M.D. ruwolie motoren: vermogen 2 x 60 pk bij 400 omwentelingen per minuut. Maximum snelheid 9 knopen.
De motoren zijn opgesteld in twee voor elkaar gelegen motorkamers, gescheiden door een waterdicht schot waarin een waterdichte deur is aangebracht. De schroeven worden door tunnels beschermd. De motoren worden bediend van boven- of onderstuurhuis uit.

In 1936 onderging de Insulinde een belangrijke verbouwing. De zgn. cockpit (die in het ontwerp belangrijk was voor het zelfrichtend effekt) werd verwijderd en er werd een verbinding aangebracht tussen de stuurhut en de radiohut. Nieuwe stabiliteitsberekeningen werden gemaakt en een nieuwe kantelproef uitgevoerd.
In 1949 werden de Kromhout-M.D.motoren vervangen door twee 6-cilinder Gleniffer-dieselmotoren, elk met een vermogen van 120 pk bij 900 omwentelingen per minuut. Dit toerental wordt met een reductie van 2 : 1 overgebracht op twee vierbladige schroeven. De maximum snelheid van de boot nam door deze wijziging toe tot bijna 10 knopen. E.e.a. werd bekostigd uit een aktie van de Leeuwarder Courant onder de friese bevolking.

De Insulinde verleende uitnemende diensten. Bij een aantal zware reddingen bleek deze boot aan de hoogst denkbare eisen te voldoen.


Wim

 

...stil...
wat is het toch een leuk bootje!

Ik heb als kind/jong volwassene een boek over de familie Toxopeus gelezen en over de Insulinde. Dit boek heeft heel veel indruk op mij gemaakt.

Er zou nog een film over gemaakt worden "de redding", maar daar was geloof ik neit genoeg geld voor.

Wim: aan jou de beurt weer!

 

Ik heb op dit moment even geen nieuwe opgave voorhande.
Ik heb nu even geen tijd een nieuwe te zoeken, en weet niet wanneer dat wel het geval is.
Wanneer iemand een leuke opgave heeft mag hij (of zij ) die plaatsen. Zo blijft de vaart er een beetje in zitten.

(We hebben overigens nog een opgave van Jon tegoed)

Wim

 

Nog maar eens een makkie. De meeste modelbouwers kennen wel de Düsseldorf, maar welke brandblusboot is dit? :

 

De Christophorus uit Basel? Zo ja, de Zwitserse vlag achterop heeft hem weggegeven.

 

Yup. De letters BS staan dan ook voor Basel Stadt.

Hier nog even een sfeerfoto:

 

Deze is de oudste werkende Nederlandse stoomboot/

 

Het is momenteel de "Succes".


Heeft ook gevaren als tankercleaner onder de naam Sleipnir, en dáárvoor als sleper met de naam Succes. Laatst gerestaureerd, en weer onder de oude naam.
Het is nu een stoom-salonschip.

Zie ook:
http://www.oldtimerrent.nl/re/stoomschip_succes.htm

 

Klopt Dikkie, aan u de eer

 

Dit is een klipper, bouwjaar 1908. Ze heeft in 2000 de Enkhuizer Klipperrace gewonnen.

En als je meer wilt weten, vraag dan maar om tips

 

De klipper Verwondering (die race gaf de winnende tip)

http://www.bootnodig.nl/boot_huren_klipper_verwondering.html

Ik heb zo'n klipper al eens bijna een optimistje zien aanvaren omdat de kapitein het nodig vond recht door het vaargebied van deze bootjes te varen. Naast hun (nog altijd in de vaargeul) had hij ruimte genoeg om rustig voorbij te varen.
Het was windstil dus het optimistje raakte niet weggezeild en op het laatste moment sloeg hij maar vol achteruit. 2 meter voor het optimistje kwam hij tot stilstand waarna hij rustig doorvoer en de zeilmonitors hem maar met de zodiac achterna moesten om zijn onverantwoordelijk gedrag te verantwoorden.

 

Zo is deze niet trust me! Ze vaart alleen op ijselmeer/waddenzee!

Maar goed, het is correct. Ik dacht al dat de race genoeg zou zijn... samw, you're next.

 

De enige tip die ik wil geven is de ligplaats.

Maar om het wat spannend te maken geef ik die nog niet. 8)

Enkel de naam is goed.

 

Samw's afbeelding:


Verdorie... die zag ik laatst nog voorbij komen, ben de naam alleen weer kwijt :lol:

 

Volgens mij heet-ie Rotterdam...


EDIT: jij hebt de naam bij de neus weggeveegd, bij mij staat hij er net onder... verder klopt het profiel wel, de kraan, de brug etc.! (Kraan is hier niet te zien, maar als je google© laat zoeken naar afbeeldingen met "kustwacht rotterdam" kom je een heel eind )

 

de mast is anders, maar ik kan me alleen maar aansluiten bij Dikkie....

 

Of is het de kustwacht van Terschelling? Hiet met de Sint aan boord: