Blanik van Mahrotorblades

Deze kwam ik een jaar geleden ergens op het web tegen.

Let L-13 Blanik rc model scale 1:5 - MAHcfp (mahrotorblades.com)

Ik heb de laatste die deze man (Oukraïener) gebouwd heeft gekocht (nee, niet voor € 650); hij is nu alleen nog maar met drones bezig.

Geweldig goede modelbouwer; schitterend gedaan.



Moest er een heel eind voor rijden, maar o o o, wat is 'ie mooi.



Ik heb de rode versie (had liever de blauwe gehad, maar ja . . .)


Zo lijkt het wel een 4-meter bak . . .









Wat moet er gebeuren?

Ontkoppelhaak inbouwen, besturing inbouwen, mooi maken (pilootjes, decals).

Dit jaar wordt 'm net niet meer, ben ik bang . . .


jan.

 

De flaps meten 85 * (gemiddeld) 7 cm.

Dan is een 6 kg op 4,8V servo toch genoeg, neem ik aan?


jan.

 

Daar zal hij het nu meer dan druk genoeg mee hebben.

Verwacht ik wel neem je wel metalen tandwielen?
Tijdens een wat hardere landing poetst hij dan minder snel zijn tanden.
Het is puur mijn gevoel hoor.
In mijn thermiek zwevers nooit meer dan 5 kg gehad zover ik me kan herinneren.
Op de sleephaak na dan.

 

D-power 360 bb mg.


jan.

 

Van 'blue foam' (?) bokje gemaakt.



Blij mee!

Lijkt scheef, staat recht.




Omdraaien en gaatje boren voor de haak.



Het is fijn werken aan zo'n model.

Romp weegt 873 gram, vleugels 527 en 542 gram.


jan.

 

Hoe groot en hoe zwaar word die, Jan? I.v.m. een zekere dienstverlening op het veld...

 

Spanwijdte 3,3 m.

Want nog ontbreekt (nog niet gewogen) zijn kap, stabilo/hoogteroeren, besturing.

Lood!

Op basis van de eerste gegevens denk ik: ergens rond de 3 - 3,5 kg.?

Komt vast goed.


jan.

 

Volgens mij ook...

 

Ik had mijzelf echt uren werk kunnen besparen door de servo van de ontkoppelhaak liggend in te bouwen . . .




jan.

 

Euh.... Waarom heb je dat dan niet gedaan?

 

Tsja . . .

Blijkbaar gefixeerd geweest op de openingen voor die andere twee servo's: zo moet het.

Tunnelvisie, zoiets . . .

Servo zit half onder de kap; kan er niet boren, niet vastschroeven, niets.

Drama.

Ga 'm er nu dus toch maar vlak inleggen.


jan.

 

Langzaam maar zeker.

Wachten op een aantal onderdelen (snoertjes, lange bowdenkabels, servo's, etc.).

Dit is beter.






Wat mij erg stoort zijn de gebruikte 'ruderhorns'.






Nee, dat scharnier zit helemaal niet vast!

Allemaal controleren!



Laten zitten, of integraal afslijpen en vervangen?

Gelukkig zitten ze (bij de vleugel en de hoogteroeren) aan de onderkant . . .


jan.

 

Ik zou ze lekker laten zitten en er eerst maar eens mee gaan vliegen.
Ze geven de komende week lekker weer op dus gas op die lolly en vliegen.

 

Wordt een race tegen de klok . . .

Dit gaat dan weer verrassend snel:




En wat past het mooi!




jan.

 

Morgen in Kampen?

 

Kisten invliegen op een meeting zou mijn voorkeur nooit hebben.
Op het veld rustig de tijd en ruimte nemen lijkt me handiger.
Ze geven wel mooi weer op.

 

Hele nacht doorwerken en dan . . .

Neenee, niks daarvan.

Maar in de loop van volgende week zouden we een heel eind moeten zijn!


jan.

 

De Blanik heeft gigantische flaps die alleen naar beneden bewogen kunnen worden (scharnieren aan de onderzijde).







Dit is ongeveer de maximale uitslag.



Gebruiken voor thermieken, en bij maximale uitslag voor remmende werking?

Ik ben dan geneigd ze op een schakelaar voor flight modes te zetten.

Goed idee?


jan.

 

Dat kan... je kunt ze ook gewoon op een 3-standen schakelaar zetten en de posities programmeren. Eventuele mixers met hoogteroer kun je daar als het goed is net zo makkelijk aan koppelen.
Dat hangt af van wat die flightmodes nog meer allemaal aanpassen

 

Vind ik geen goed idee, althans niet voor het remmen, dat moet je proportioneel doen. Flight modes thermiek-afstand-speed, kan wel goed op een schakelaar.
Ik heb de motor op een drie standen schakelaar (boven op de gasknuppel) en gebruik de knuppel als proportionele rem.
Flight modes op een 3 standen schakelaar op de hoogteroer knuppel.