Kolengestookte RH Katie

Beste mensen,
Na het succes met de Roundhouse Billy, opgebouwd uit de kit, is er nog iets mooiers, een kolengestookte Roundhouse en dan wel een ander model, de "Katie".
Met de Riverdale ketel, wordt het model de "Irene" genoemd.
Hierna zal ik proberen mijn bouwverslagje te maken met de dingetjes die ik ben tegengekomen anders dan wat er in het bouwdraadje van de RH Billy verschillend is.
Dus het samenstellen van het 0-4-0 frame met drijfwerk, etc., is identiek aan die van de Billy......behalve......
Op de Riverdale webpagina heb ik de boodschappenlijst letterlijk gekopieerd naar RH om samen te stellen, perfect.
Maar eerst contact opgenomen met J.J. van Riverdale voor de levering van de ketel.
En een gelukje dat hij net weer met een batch bezig was en die van mij nog mee kon, Bedankt J.
Omdat ik in Limburg woon, kon ik de spulletjes makkelijk ophalen met de nodige uitleg, was gezellig met een bakje koffie.



Twee pakketjes, doos met Irene spulletjes en een doos met .........................Wales Coal
Daar kan ik wel een tijdje mee doen

Groetjes
Kees

 

In het Irene doosje zit natuurlijk de ketel

En omdat ik nog geen Kolenstook spulletjes heb, ook een setje gekregen om mee te beginnen,

Er zat ook een elektrische "blower" bij en een vlampijp borstel.
Ook even kijken of alles er is...........mooi, sommige dingetjes hebben er eentje extra in de zakjes zitten


Alles was compleet
Ook een fluit van Regner gekocht, die in de beschrijving wordt voorgesteld.
Een DJB Resonator Whistle gaat hier niet onder de kap passen, maar deze maakt best wel netjes geluid.


Goed verder zijn de Roundhouse spullen binnen, HBK1 0-4-0 chassis kit en de Katie body kit
Met de nodige extraatjes, Open rookkastdeur, etc volgens advies van Riverdale.
Maar ook weer de bufferbeams overlays en walschaerts voorloop stangetjes.

Je ziet ook nog drie Hitec HS-55 servo's

Hieronder de RH losse apparte onderdelen volgens de lijst van Riverdale


"Lets the build begin"

Gr
Kees

 

Het is een hobby, dus tijd...........niet altijd genoeg, maar toch eerst even op de bank de uitgebreide instructies van Joep goed doornemen.
Echt, sommige dingetjes staan er letterlijk in omschreven
Als eerste heb ik het frame aangepast volgens de instructies, twee gaatjes verzinken en het achterste tussenbalkje twee gaten toevoegen.
Zie hieronder

Goed lezen, alleen aan de binnenkant van het linkse frame.
(links en rechts altijd in rijrichting gezien!)
Daarna kan het frame geverfd en samen gesteld te worden (zie Billy) tot aan het instaleren van de cilinders.
Intussen even de ketelmantel op maat gemaakt. en gat waar de water vulnippel komt


Een leuk op zich staand klusje is het samenstellen van het rooster met asla.
Opgebouwd van losse stripjes met rooster boven en bodem onder, met koperen nageltjes, knap stukje engineering en past perfect.
Wel altijd even een schuurpapiertje langs de laser gesneden randjes halen


Opbouwen, klinken en onder de ketel past


Wordt vervolgd
Gr
Kees

 

We zijn weer wat verder,
Ik wilde even kijken hoe het mechaniek van de vuurdeur werkt.
Op het plaatje geef ik aan waar de scharnierpunten moeten worden gevouwen......maar...
Waar je ook op moet letten, als je die draaipunten omvouwt, dat de vuurdeur straks echt goed plat aan gaatsluiten op de ketel! Het is zaak dat die goed aanligt zodat er weinig valse lucht mee in getrokken wordt en dan al vast het vuur gaan "dempen" het is later de bedoeling dat hij 3 - 4 mm opengezet kan worden om die functie.


Die vier gaatjes (om het vuur te zien!) hebben volgens JJ niet zoveel invloed, maar het moet niet meer gaan worden!


Na wat gefriemel valt hij nu goed plat sluitend tegen de vuurkist
Gr
Kees

 

Voor het samenstellen van het "chassis" moeten nog de cilinder uitlaat pijpjes ingekort worden, zelfde lengte als die van de inlaat die in de schuifkasten zitten.
Ik heb daar een klein "pijpensnijdertje" voor gebruikt,

 

Hieronder een plaatje om alvast een detail extra erop te zetten, een tweede stepje
Als je dat nu doet voor het buigwerk, is het allemaal wat makkelijker

Eerst solderen en dan klinken(voor de details!)
Ook hier zie ik verschillende Katies rondrijden waar het stepje verbogen is
Op de Billy heeft dat diagonaaltje zeker functie
Hieronder zie je wat meer textures (nageltjes, bladveren....)

 

Als laatste voor het chassis
Ik vind het makkelijker als je de twee cilinder en schuifkasten als een set in het chassis schuift, daar zit dat slot voor in het frame. En dan kun je makkelijker het leidingwerk, inlaat en uitlaat manifold, instaleren en dan als geheel in het frame laten zakken

En dan met de vier imbus schroefjes vastzetten

Verder het Roundhouse verhaal verder, maar laat de achterste bufferbeam er nog even af.
Makkelijker om straks de twee schroefjes te doen van de ketel.
In de chassis kit zit een kromme "layshaft", die moet nu wel gebruikt worden in tegenstelling bij die van de Billy. De ketel komt lager te zitten.
Succes
Kees

 

Beste mensen,
Het is alweer een tijdje en ondertussen zijn we goed opgeschoten.
De ketel is klaar zover


Nog even dit: de aluminium rookkast binnenring met de ketel moet zoveel mogelijk "gasdicht" in de rookkast zitten, zodat de trek door de schoorsteen goed door de vlampijpen wordt getrokken en er geen valse lucht ergens mee gezogen kan worden.
Dit wordt gedaan door witte teflon tape aan het begin en einde van het aluminium gedeelte te wikkelen, met de opening voor de stoomleidingen vrij onderin en het gat voor de schoorsteen (pettycoat?!).

In de beschrijving verwijder je het overtollige tape weer, totdat het makkelijk in de rookkast schuift.
Dat is alleen nodig voor de mensen die hem "ombouwen" met een gesloten rookkastdeur.
Bij mij, nieuw, is de rookkastdeur los en hoeft de rookkast er niet volledig af om schoon te maken.
Dus de "sleeve" met ketel kan goed "tight" in de rookkast met zo min mogelijk valse lucht openingetjes
Om het rendement van zo'n klein keteltje zo goed mogelijk te houden.
Dan het geheel op het frame en ook met de fluit van Regner.
De fluit staat iets omhoog, met het gat naar onder, zodat het condens water eruit kan lopen

Volgende keer, het RC verhaaltje

 

Het vouwen, solderen en samenstellen van de omhuizing hoeft niet meer uitgelegd te worden, staat ook in de Billy en is "straight forward".
Het inlopen en eerste baan rondjes, wil ik met "manual" bediening doen, zodat de kap er nog niet op hoeft voor de RC spullen.
Hieronder de eerste keer op kolenstook

En zie je ook de handbediening, die ik nog over had van de Billy.
De blower doet goed z'n werk en eerst was ik voorzichtig met aanvullen van de kolen, elke keer een schepje.
De vuurkistdeur zoveel mogelijk gesloten houden, voor de trek van de verse lucht door het rooster en de kolen te houden, in plaats van door het deurtje over het vuur direct de vlampijpen in.....alleen doen als het vuur te heftig is
De keren daarop, gewoon opvullen tot de rand en water tot bovenkant peilglas en dan heb je echt een lang een lopend machientje. Af en toe weer een paar schepjes en water bijvullen en zo kun je het lang volhouden.
Ook het olie reservoir zou je met ketel onder druk kunnen bijvullen zolang de regelaar dan dicht blijft. Dat zal gevaarlijk worden als de kap erop zit. De blower kun je gewoon zachtjes openhouden om het vuur te houden.
Dit is de eerste kolen as

 

De keuze hoe je RC in het plafonnetje moet hangt af hoe de servo stekkertjes uit je ontvanger komen. Die van mij komen naar achteren eruit en heb ik het volgende plaatje voor het houdertje in model moeten vouwen.
De beschrijving in het aparte pakketje is duidelijk en heeft voor de gemiddelde RC bekende man geen verrassingen.


Dan kunnen we nu beginnen om onze fantasie te gebruiken voor de ombouw, modificaties, verven....

 

Zoals eerder aangegeven, de techniek werkt.......nu de rest
De cabine met de zadeltank samenstellen en solderen, de lamphouders net als bij de Billy ook met twee nageltjes erin voor wat texture.

Als jullie de "Saddletank engines" goed bekijken, zie je dat ze altijd (vaak) een zelfde waterleiding hebben, die onderlangs de ketel loopt en de twee onderste gedeelten van de tank van beide kanten verbindt.....logisch!
Dus die leiding mag niet ontbreken
Hieronder een plaatjes hoe ik dat gedaan heb, wel semi-scale met een beetje fantasie

Schroefje aan leiding solderen Moertjes aan tank solderen


Hoe krijg je dat er nu ingedraaid.......... Dan maar de zaag erin

En zo ziet het er dan uit

Wat zullen we nog meer?
De Roundhouse Injector is maar een beetje armetierig maar blijft er wel op zitten, leuk klein gietstukje
Groetjes.
Kees

 

Hier nog wat plaatjes van een originele installatie

Vaak moeilijk te zien, verscholen en verschillende locaties.
Maar noodzakelijk en mag niet ontbreken.

 

Beste mensen,
Het is alweer een tijdje geleden, maar we gaan weer verder.
Ik heb lang zitten tubben over de kleur en belijning.
Dit is het dan geworden, zwart met donder groen en gele belijning.
Eerst op een blikje geprobeerd, met als laatste een matte blanke lak om de belijning goed vast te zetten
De hoekjes met een gaten tang uitgehaald

 

Na het spuiten van het zwart en het groen, de belijning erop gezet

Dan binnenkant nog met "crème" en de blanke lak erop

 

De beschildering is klaar maar verwacht nog wel "touche-ups" straks als alles in elkaar zit, want met de servo's is er niet veel plaats meer en zal er wel wat gekrast worden. Links in de hoek komt een torentje van 3 servo's, waarvan 1 servo de fluit en de "demper" bedient. Knap staaltje "engineering", 1 servo regelateur en 1 servo voor rijrichting.

Ik ben benieuwd wat jullie ervan vinden...........
Er zit ook weer transparant in de ruitjes

 

Hier een plaatje van de binnenkant, ik moet wat gaan verzinnen waar de overtollige bedrading weg te stoppen.
Het had mooi geweest dat in de handleiding wat wordt verteld over de ongeveer lengte van de servo bekabeling, zodat dat aan het begin van het inbouwen netjes, aan de stekker kant, kan worden gedaan.

Het past allemaal net, en valt niet erg op daar in het hoekje

 

Zoals het nu past,
Ik denk dat ik de smalle bufferbeam hou, zoals die er nu op zit. Een heleboel smal-spoor locs hebben geen brede bufferbeams
Bekijk bijlage 596799
Moet ik zeker nog de cilinderdeksels ook zwart maken


Dan nog de laatste dingetjes, de bedrading, bufferbeams rood/vervangen, schuifdak erop en dan als laatste de "Riverdale" schildjes
Het nummer is het serienummer van de ketel


Nog even
Groetjes,
Kees

 

Beste mensen,
Bijna klaar, alleen nog een houten vloertje.....hoort dat?

Van 1 mm triplex en ingetekend

 

En dan is het zover, na hier en daar een beetje verf afgemonteerd.
Hieronder dan de laatste plaatjes van mijn Riverdale "Irene" annex Roundhouse Katie

En dan op de rollen bank, vuurtje aan..........poep.....de goodall valve lekt, sputtert water/stoom........
Gelukkig later op druk en paar keer bijvullen was het gestopt....als ik die er weer uit moet halen, moet het hele ovenwerk er weer af
Dus hieronder een hoopje as gemaakt



Van een mooi vuurtje

Ik heb weer veel plezier aan de bouw mogen beleven en heb inmiddels een reeks LGB 42430 Kiplore besteld, dan wordt het een trein
En met deze kip wagentjes, maakt het niet uit welke schaal dat het moet voorstellen (IIm, G, SM45, etc).
Iets anders wordt het als je er een machinist in zet, een LGB machinist is toch echt anders dan een Model Earth Design "Shorter Staff"
Als het mooi weer is dan een keer op de baan
Wat zal het volgende project worden.......ik dacht aan een Accucraft Ruby of Dora ombouwen naar een LTM tram van hier uit Limburg......
Of weer een antiek vliegmodel (geen antiek vliegtuig!)
Tot later
Kees

PS Waar is er nog een leuke baan waar ik eens mag komen rijden (Brabant/Limburg)?
Is er ergens op dit forum een lijst van alle Nederlandse "Garden Railways", private of club?

 

Beste mensen, het gaat toch nog even verder
De (eerste)kipwagens zijn binnen, overal is niet meer zoveel in voorraad, dus deze 3 leegden weer een voorraad bij een winkel.
Om wat indruk te geven zullen er toch zeker 5 of meer van die wagentjes eraan moeten gaan hangen.
Ik kan hiervan een appart bouwdraadje van maken, "LGB Kipwagens"

Dus die moeten weer een beetje kachelzwart worden en wat verweerd en verroest.


Omdat ik niet genoeg Roundhouse buffers meer zou hebben, ben ik opzoek gegaan naar een alternatief.
Hier kun je zien hoe ze origineel werden gekoppeld, met een (drie schakel) ketting

http://industriespoor.nl/KipkarrenSpoorijzer.htm

Deze buffer er dus weer vanaf


En dit worden de nieuwe, naar origineel voorbeeld van de KW1 (3/4 m3 standaard) wagen


Dit naar het origineel van dit, zelfs de LGB aslagers lijken te kloppen


Maar het LGB voorbeeld heeft een "kruisbeslag", dit waren de verzwaarde versies, maar hadden dan ook aan beide kanten extra support die de LGB niet heeft. Dus om het goed te doen had ik die nog moeten aanbrengen, niemand die dat opvalt


Dus zover is dit het geworden......sparen en het net afzoeken voor meer...


Dus als mensen dit lezen en nog wat kipwagentjes heeft liggen.......
Tot later