Bouwverslag MOSQUITO PR XVI BRIAN TAYLOR 81” 205.74

De motorgondel.Eerst maar een passen hoe dat allemaal in de war zit op die tekeningen.
Tape en plakken maar.
Het motorschot en de voorste bevestiging van de landinggear zitten aan de balsa platen gelijmd.
Zelf maakt ik daar extra multiplex 3 mm vestigingen voor aan twee kanten. Daarin maak ik ook uitsparingen voor het LG schot .

Gelijktijdig wordt dat ook de bevestiging voor de buiten vleugels.

 

Misschien zelfs ruimte voor een 12oz tankje ? Dat is 360 ml ipv 300 ml.

 

De rand van de wieldeur zijn van balsa dus die heb ik vervangen voor multiplex. Hier moeten ook de scharnieren opkomen en balsa is dan te zwak.

 

Het verbindingstuk uit aluminium Uprofiel moet nog wel tegen kantelen geblokkeerd worden.
Een plat stukje aluminium met 3 mm popnagels op de bovenkant lijkt de oplossing.
Hetvis lastig om een proefopstelling te creëren dus dit gaat uit de losse pols .Kijken of het werkt kan pas na het lijmen van de flanken van de motorgondel.

 

De linker motorgondel is nu makkelijk te dupliceren vanaf de rechterkant.

 

De op hun kop geplaatste motoren blijven keuring binnen de kappen en de uitlaat kan er mooi beneden in de hoek van het luik.
Maar ik twijfel om ze ondersteboven te hangen voor wat betreft een betrouwbare motorloop.
De Cylinders horizontaal is ook een goede optie met de uitlaat netjes naar beneden.

 

Dit zou een mooie camo zijn misschien? En er kan een gestuurde koeling gecreëerd worden.

 

Of deze ?

 

Als je ze op de kop monteert zou je een gloeiaccu er aan kunnen hangen voor een betrouwbare motorloop op stationair.

 

Cilinder naar beneden is toch geen probleem?

Dat is ook makkelijk bij starten ... aeroplanes.nl/tips/on-board-glow

 

Yep, geen losse gloeiaccu nodig ;-)
Op m`n 337 hingen beide motoren ook op de kop, makkelijk met starten maar op de kop bleven ze stationair beter lopen met een lager toerental.

 

Dit is inderdaad een hele simpele oplossing!
aeroplanes.nl/tips/on-board-glow

 

Een 2000 mAh cel per motor is voldoende voor een dag vliegen.

 

Alleen het op maat schuren van dat stukje hevel dat de microswitch indrukt is even een heel secuur klusje ... steeds weer passen, proberen, eraf halen en weer iets schuren.
Het punt van 1/4 gasknuppelstand luistert niet zo nauw, maar het punt tussen stationair en throttle-cut is wel precair.

 

Verschillende opties testen op een testbed?

Je hebt vast nog wel wat liggen . . .

Succes!


jan.

 

een hoop passen en meten en het past wonderbaarlijk !

 

.
Mooi werk, wordt een prachtige Mossie en wat ga je hard Hans!
Bij mij hangen alle viertakten 'op z`n kop' in m`n kisten, dat hoeft volgens mij geen probleem te zijn.

Goede tip dit ook, ga ik onthouden, dank je Henri!

Groeten, Ramses
.

 

Dankjewel Ramses , ja ik dacht ook dat het geen probleem zou zijn, opsekop.

Gaandeweg denk ik toch dat ik ze naar de zijkant eruit laat steken. Is veel makkelijker met de losse gloeiplug en de koeling is misschien wel beter te realiseren met de uitlaat kappen zoals op de laatste foto.
Twee motoren starten heeft toch ook een veiligheidsprotocol nodig en dat kan op zijn kant veel makkelijker.
Ook hoeft er geen extra “ gewicht “ mee in de gondels. Alles wat er extra bijkomt kan ook extra storingen geven volgens het KISS principe.
Moet ik natuurlijk wel nog even vier van deze uitlaat kokers fabrieken