Bouwverslag MOSQUITO PR XVI BRIAN TAYLOR 81” 205.74

.
Mooi werk weer Hans

Qua opgegeven motorisering; Brian Taylor bouwde zijn modellen opmerkelijk licht!
Het opgegeven vlieggewicht voor deze Mossie is 6.18kg!

Brain werkte bijvoorbeeld de Mossie af met tissue en lak i.p.v. glas en epoxy o.i.d.
De Mossie`s uit Arnouds voorbeeld wegen vaak meer dan 8kg, dat is 2kg verschil!
Dan zijn sterkere motoren zoals Arnoud aangeeft inderdaad wel gewenst denk ik.

ps. [edit]

Hier zou een Brian Taylor Messerschmitt Bf-110 erg gaaf naast staan/vliegen!

Groeten, Ramses
.

 

Jazeker zou mooi zijn een me110.....

 

Mooi, zie dit nu pas.

Weer een 'echt' schaalbouwproject (en van Brian Taylor nog wel).

Succes!


jan.

 

De bijgevoegde BT wheels zijn inderdaad best licht

Als lager toch maar een messing buisje passend gemaakt.
Heb ook eens de balsa planken gewogen en daar zit best wat verschil in
17 t/m 13 gram voor de staart met 1/16 “ =1,6 mm en de “ zware planken naar de neus

 

Nou vond ik nog een mooi setje mechanische retracts van OK Models in de ouwe doos en met een beetje passen meten en buigen , past.


De balk is 6 mm berken multiplex en loopt door naar achteren voor later de hoogte roeren aansturingen .
Links en rechts krijgen een eigen servo .

In de aanbiedingen voor € 20,- ,1:48 van Revell die kon ik niet laten gaan.
Heeft erg veel kleine details zoals bijvoorbeeld de uitlaat kappen , dan hoef ik geen heleboel uitlaat spruitstukken te maken en er is een mogelijkheid voor extra koeling in de motorkap.


Deze kleuren zijn ook wel erg mooi maar ik weet nog niet echt welk het gaat worden.

 

Mooi schema! Heb hier nog 2 pdf boekjes over de mossie op de schijn staan, als de deze wilt hebben stuur maar even een berichtje. . .

Mvg,

Bart

 

Deze is ook gaaf !

 

Heel graag heb een berichtje gestuurd met mijn mail adres.

 

Ik dacht al, waar blijft de haaienbek?
Heel gaaf schema en past mooi bij de rest!

Als je mij jouw emailadres geeft in een PB dan heb ik ook nog wat voor je.

Groeten, Ramses
.

 

Ook een mooie!



Kanonne! . . .


jan.

 

Twee rode spinners voor een betere zichtbaarheid

HOT PIPES

 

Beetje passen meten koekeloeren

 

Beetje timmeren

 

Nu is de bestelling van Unilights.at binnengekomen en de romp mag een poosje drogen en ja er moet nog een romp
Maar die landingslichten moet kunnen
[/ATTACH]

eerst een kartonnen doosje van de servo gebruikt voor een malletje ,
En deze uit een alu plaatje o.6 mm geloof ik gesneden met een carborundum schijfje.

 

achterop de spot zit een koel raster en die is vastgelijmd met de bijgeleverde “Thermal Glue “

 

Voor de servo keuze ben ik vooral het gewicht niet vergeten en dan met name ook de stelkracht
Met zowel SAVOX,HITEC en KST heb ik de stelkracht en het gewicht vergeleken en ook wel naar de prijs natuurlijk.
Qua gewicht op 567gram Savox , op 493 gram en KST kwam op 355 gr.

Deze nieuw modellen van KST kunnen ook met gemak op 8,4 V met een zeer gunstig kracht/gewicht verhouding.

De zwaarste de CM653 gaan op de flaps vlak achter het zwaartepunt voor in de vleugel eentje voor richting kan gewoon ergens in de neus met closed loop. Een bijzondere stelkracht van 18kg.cm tegen 43 gram op 8,4V.

De A-12-610 heeft een wopping 9kg.cm op 8,4V en deze gaan op de beide hoogteroeren eentje en op de ailerons omdat daar de vleugel al best een stuk dunner in dan op de plekken van de flap-servo’s. Dit worden er 4 omdat ik de vleugel deelbaar maak vanaf buitenkant motorgondel.

De allernieuwste KST DS113MG geven 3,5kg.cm op 8,4V en deze gaan twee maal op gas , twee maal op de uitklapbare landingslichten
en eentje op de tailwheel retract..
Het prijsverschil was niet veel maar het verschil ingewicht was aanzienlijk temeer omdat de twee hoogteroer servo’s en de tailwheel servo achter de vleugel in de romp komen.(2x 20gr + 1x12 gr.)

 

Wat stellen die gewichten nou voor?

Alle benodigde servo's samen?


jan.