Begint er bij niemand een bel te rinkelen?
concept wetgeving moet klaar zijn einde 2011 en wordt dan naar de Tweede Kamer geleid voor goedkeuring. Van kracht per 1 april 2012... het gaat om een drone, de wet kabelballonnen blijft ongewijzigd
De eisen aan de drone worden omschreven, alsmede de eisen aan de operator. Dit wordt middels een examen getoetst en de drone zelf wordt gecertificeerd.
Wie gaat die eisen van de operator omschrijven?
Op welke gronden wordt "de drone" gecertificeerd?
Constructiekwaliteit? Zelfs bij sommige ARF-modellen zijn die soms om te huilen...
De Kiwa gaat waarschijnlijk de examens afnemen, de opleiding zal door de markt (vliegscholen ed) worden opgepakt, maar je kan het ook zelf leren. Per april worden de details verder bekendgemaakt.
KIWA beweegt zich inderdaad op de markt voor de burgerluchtvaart, maar wat staat er op de site van KIWA?
"Ballonvaarders en zweefvliegers
Recreatieve ballonvaarders en zweefvliegers kunnen zich voor zaken rond hun brevet wenden tot de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart"
Als KIWA zich niet bezig houdt met brevettering van zweefvliegers en ballonvaarders, zullen ze zich dan opeens wél gaan bezighouden met "brevettering" van (pardon voor de woordkeuze, maar FPV-vliegers noemen hun toestellen vaak zelf zo) "Schuimpjes met een camera"? Lamenielagguh...
Daarnaast is er sprake van een praktijkexamen, waarbij min 60 minuten gevlogen moet worden, met daarin meerdere malen opstijgen en landen en andere oefeningen, met inachtneming van de beperkingen van de onderhavige drone.
Dan zullen er beste accu's in zo'n model moeten zitten... Of mag er tijdens de "gronddtijd" van accu worden gewisseld?
*Niet gecertificeerd vliegen op de openbare weg wordt zwaar beboet, vergelijkbaar zoals het rijden zonder rijbewijs.
*Je mag nooit boven mensen, gebouwen, of buiten zichtbereik vliegen.
*Ook zullen voor elke vlucht checklisten moeten worden ingevuld die worden gecontroleerd
Ik werd vandaag ingehaald door een dikke Volvo die op de openbare weg "vloog". Slechte vertaling?
Het tweede deel van dit artikel wordt nog eens dunnetjes overgedaan door het hieronderstaande artikel waarbij plotseling wél redelijk "ambtelijke taal" wordt gebezigd.
Algemeen:
- vluchten mogen niet boven personen, constructies, gebouwen, vaartuigen of voertuigen plaatsvinden,
- waarbij de horizontale afstand tussen het onbemande luchtvaartuig en personen, constructies, gebouwen, vaartuigen en voertuigen ten minste 50 meter bedraagt en
- waarbij het luchtvaartuig binnen het gezichtsveld/Visual Line of Site (hierna te noemen: VLOS) van de piloot blijft.
VLOS wil in ieder geval zeggen wanneer de afstand van het luchtvaartuig tot de piloot, die het externe besturingsstation bedient, maximaal 500 meter en de vlieghoogte maximaal 120 m boven het aardoppervlak (400 ft AGL) bedraagt.
- alleen vliegen tijdens de officiele daglichtperiodes
- er is een verzekeringsplicht (aansprakelijkheid)
- er is een verplicht Operationeel Plan en.
- een meldingsplicht ongevallen en risicovolle gebeurtenissen
Een verplicht operationeel plan? "Ik ga een paar rondjes vliegen en wellicht nog eens kijken of buurvrouw Hannie weer topless op het bietenveld ligt..."
Kul.
De eisen aan de drone:
Het lichte onbemande luchtvaartuig heeft een maximale snelheid van 70 knopen.
Andere eisen worden nog nader gespecificeerd, maar omvatten oa noodlanding, telemetrie, robuustheid.
Ook hier weer allerlei zaken in één artikel, die niets met elkaar te maken hebben en algemene vaagheden. Wat heeft het item "noodlanding" te maken met "de eisen aan de drone"? Of telemetrie? (Wat volgens mij nog steeds niet is toegestaan binnen de RC-wereld, maar wellicht heb ik het mis op dat punt... Verbeter me maar als het niet zo is.)
De eisen aan de operator:
- De operator werkt onder een Flying Training Organisation or Registered Operatordie verantwoordelijk is voor een kwaliteitshandboek en naleving van de regels.
- deze organisatie wordt ingeschreven bij de NAA (national air authority)
- de organisatie houdt een lijst bij van aangesloten piloten met certificaat van afleggen UAS-pilot examen
- het examen is een theoretisch en een praktisch deel (!)
- er is een gezagsvoerder en een observant, dat betekent dus dat je nooit alleen met de drone mag vliegen!
De gezagsvoerder is de aansprakelijke persoon en de observant kijkt of er botsingsrisico's zijn of andere relevante gebeurtenissen buiten het zicht van de gezagsvoerder.
- de piloot/gezagsvoerder
Ook hier weer veel zaken die óf niet kloppen óf zelfs baarlijke nonsense zijn:
Kwaliteitshandboek? Op basis van welk kwaliteitssysteem?
ISO 9000-serie?
Oshas?
Let ook op de rolverdeling van "gezagvoerder" en "observant": precies andersom er bij FPV-vliegen wordt gepropageerd.
Wat is overigens een "
gezagsvoerder"? Een compleet nieuw beroep?
De praktijktest:
Dit is een deel van de engelstalige beschrijving (alle communicatie in de vliegwereld is in Engels dus dit zal je ook tijdens het examen moeten spreken en verstaan):
Dit laatste slaat alles. Er zijn mensen bezig met hun
hobby. En daarvoor moet men plotseling Engels gaan leren?
Samengevat: Klinkt onbeleefd, maar dit is je reinste "gelul in de ruimte".
Iemand wil de zaak piepelen óf heeft een slechte (en vroege) 1 aprilgrap verzonnen.
Zelfs de diverse vertalingsprogramma's maken niet zo'n zootje van een Engelstalige tekst.
Ik ben bijzonder benieuwd naar de "bron" waar dit kulverhaal vandaan komt.
Iedereen die mij een beetje kent weet dat ik fél en hard tegenstander ben van zaken die de veiligheid tijdens de uitoefening van onze hobby in gevaar brengen, maar als dit een opzetje zou zijn voor een regeling om FPV-vliegen te reguleren, vraag ik me af wat men in Den Haag aan het doen is.
Het rammelt niet alleen technisch aan alle kanten, het is juridisch op alle fronten aanvechtbaar en slaat als een tang op een varken.
Zo. Dat moest er even uit. Lucht wel op overigens....
