Materiaalkeuze

T

Thomas97

Ik ben voor mijn eindwerk bezig met het ontwerp van een modelbouwvliegtuig. Ik heb besloten om het niet te duur te maken en dus het zo eenvoudig mogelijk te houden. Het bouwen is eigenlijk maar bijzaak vermits mijn eindwerk vooral over de theorie erachter gaat. Maar om mijn gewicht te berekenen, vraag ik mij af welk materiaal ik het best kan gebruiken.
Ik wou een vliegtuig met een spanwijdte van 150 cm maken. Het zou een hoogdekker zijn (vermits ik nog geen ervaring heb met vliegen).
Ik heb al veel topics gelezen hier over de materiaalkeuze maar ik word er niet wijzer van , want iedereen heeft een beetje zijn eigen mening hierover. Vermits mijn eindwerk niet gaat over de materiaalkeuze, vraag ik hier jullie hulp bij.
Ik heb al veel verschillende opties zien passeren (depron, elapor, EPP, styropor, styrofoam, XPR-schuim), maar welke is nu het meest geschikt in mijn geval.
Mijn vliegtuig zou een spanwijdte van rond de 150 cm hebben, de vleugelkoorde is 23 cm. De vleugels zouden ook geen 'tapered wings' zijn , vermits dit enkel bouwproblemen zou opleveren.

Alvast bedankt
Thomas
 
type schuim is maar een klein deel van het vliegtuig..
waar haalt die vleugel zijn sterkte vandaan? schuim is meestal meer opvulling..
doorgaans is het niet het dragende component.
1,5 meter schuim van 23 cm breed en 5 cm hoog oid breekt vrij vlot zonder versteviging

Wil je net als de fabrieksvliegtuigen schuim waar ook een beetje sterkte in zit, zul je met mallen en snijdraden moeten gaan werken..
Als je al aan het goede type schuim kun komen.
en zelfs deze vliegtuigen worden met hout en carbon staven versterkt.

kijk eerst eens aan wat voor schuim je kunt komen.
kijk daarna of je die 1,5 meter aan wilt houden.

Hoe wil je de vleugel maken, ribben met een laag erover, of wil je heel de vleugel uit een blok snijden (wordt veel met vleugelkernen gedaan)
 
Thomas97 zei:
Ik ben voor mijn eindwerk bezig met het ontwerp van een modelbouwvliegtuig. Ik heb besloten om het niet te duur te maken en dus het zo eenvoudig mogelijk te houden.
Alvast bedankt
Thomas
Klik om te vergroten...
Een vliegtuig uit depron kan makkelijk kleiner als 1mtr spanwijdte als het om de eerste ervaring gaat.
Dat spaart materiaal kosten voor setup en depron.
Bij een crash minder reparatie en minder ruimte voor vliegen en vervoer.
Ga bij het ontwerp uit van een gedeeltelijk bestaand model er zijn immers al velen je voor gegaan.
Keuze genoeg.;)

www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1333878
 
Alvast bedankt voor de antwoorden!
Ik heb besloten om te herbeginnen met mijn vliegtuig en inderdaad kleiner te gaan dan 1 meter (bouwtijd, bouwkosten,...).
De specifieke afmetingen weet ik wel nog niet.
Ga bij het ontwerp uit van een gedeeltelijk bestaand model er zijn immers al velen je voor gegaan.
Keuze genoeg.:wink:
Klik om te vergroten...
Bedankt voor de link, ik ga deze zeker eens bekijken.
Ik zou mij graag ook bij een bepaald vleugelprofiel houden, namelijk clark-y. Maar ik vind echter nergens in deze bouwverslagen welk profiel men gebruikt. Men vormt een op een vleugelprofiel lijkende vleugel en deze gebruikt men dan. Ik veronderstel dat als je een bepaald profiel wilt gebruiken , je dan met ribben moet werken en deze dan op een manier met folie moet overspannen? Klopt dit?
Ik zou dan misschien van een bestaand verslag de set-up kunnen gebruiken maar hier dan wel mijn vleugelprofiel op zetten. Is dit mogelijk?
Dit zag mij er wel al een interessant beginnersvliegtuig uit (ElectroFFFreak!--An electric pioneer revisited in FFF--**VIDEO & PLANS** - RC Groups)


groetjes
Thomas
 
Of men snijd een blok schuim in de correcte vorm.

Bij houtbouw maakt men inderdaad ribben, hoofdspar, deels indekken met hout, en dan folie erover.
Oracover bijvoorbeeld.

Je kan ook nog bij de rcpowers modellen kijken.
Vaak vlakke vleugels, met een verdikte neuslijst. Vliegt echt goed..
Kf2 of kf4 als vleugelprofiel.
 
Thomas97 zei:
Ik zou mij graag ook bij een bepaald vleugelprofiel houden, namelijk clark-y. Maar ik vind echter nergens in deze bouwverslagen welk profiel men gebruikt. Men vormt een op een vleugelprofiel lijkende vleugel en deze gebruikt men dan. Ik veronderstel dat als je een bepaald profiel wilt gebruiken , je dan met ribben moet werken en deze dan op een manier met folie moet overspannen? Klopt dit?
[/B]groetjes
Thomas
Klik om te vergroten...
Als je de koorde en de vleugeldikte in de goede verhouding hebt en het dikste punt op 1/3 van de voorkant dan vormt zich vanzelf een goed profiel dat uitstekend zal werken.
Een stripje hout op de boven en onderkant van de ligger en de vleugel zal licht en sterk worden en is een goed alternatief voor koolstofbuis.
Platte vleugels werken ook goed voor al omdat ze extreem licht zijn wat vooral bij indoor modellen een voordeel is.
Ze moeten wel altijd versterkt worden door b.v.struts.
Clark Y is vooral bij zwevers en trainers goed bruikbaar en KF profielen zijn een heel simpel te bouwen goed werkende tussen oplossing.;)

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1117276
 
Laatst bewerkt:
Allemaal al bedankt voor de hulp maar spijtig genoeg kan ik niet zomaar een profiel maken, dat goed zou vliegen. Ik moet dit profiel ook uitgebreid theoretisch beschrijven waardoor ik een bestaand profiel moet nemen , hier is mijn keuze dan ook op het clark-y profiel gevallen. Ik ga nu inderdaad met oracover werken, dit ziet mij er iets zeer degelijks uit.
Het wordt dus een hoogdekker met een clark-y profiel gemaakt uit balsa ribben en deze bedekt met oracover. Maar nu heb ik hier nog een vraagje over: Hoe zorg je dat je vleugel stevig genoeg is?
Ik was oorspronkelijk ook van plan om een v-stelling te gebruiken in de vleugels om de rolstabiliteit te verhogen. Maar is dit niet een stuk moeilijker te bouwen?

Met vriendelijke groeten
Thomas
 
Thomas97 zei:
Hoe zorg je dat je vleugel stevig genoeg is?
Ik was oorspronkelijk ook van plan om een v-stelling te gebruiken in de vleugels om de rolstabiliteit te verhogen. Maar is dit niet een stuk moeilijker te bouwen?

Met vriendelijke groeten
Thomas
Klik om te vergroten...
De vleugel maak je stevig genoeg door een ligger te plaatsen in he dikste gedeelte.
Googel eens op "ribben vleugel"dan komt er van alles tevoorschijn.;)
 
Thomas97 zei:
Allemaal al bedankt voor de hulp maar spijtig genoeg kan ik niet zomaar een profiel maken, dat goed zou vliegen. Ik moet dit profiel ook uitgebreid theoretisch beschrijven waardoor ik een bestaand profiel moet nemen , hier is mijn keuze dan ook op het clark-y profiel gevallen. Ik ga nu inderdaad met oracover werken, dit ziet mij er iets zeer degelijks uit.
Het wordt dus een hoogdekker met een clark-y profiel gemaakt uit balsa ribben en deze bedekt met oracover. Maar nu heb ik hier nog een vraagje over: Hoe zorg je dat je vleugel stevig genoeg is?
Ik was oorspronkelijk ook van plan om een v-stelling te gebruiken in de vleugels om de rolstabiliteit te verhogen. Maar is dit niet een stuk moeilijker te bouwen?

Met vriendelijke groeten
Thomas
Klik om te vergroten...
Thomas, als je klaarblijkelijk nog helemaal geen ervaring hebt met het bouwen van modelvliegtuigen, laat staan ontwerpen, dan zijn je kansen erg laag.
Het is niet zozeer een theoretische oefening, maar meer een klus gebaseerd op opgedane handigheid en ervaring.
Voor een eenmalig (school)werkstuk is een compleet modelvliegtuig eigenlijk aleen geschikt voor mensen die al een paar jaar praktische ervaring op dat gebied hebben.
V-stelling is helemaal niet moeilijk in een vleugel te bouwen, maar dat kun je niet alleen van een forum leren.

Jammer, maar mooier kan ik het niet maken.
 
Bruno heeft wel gelijk.
Als je het profiel uitgebreid moet beschrijven en je weet niet hoe je een vleugel moet versterken en V stelling moet realiseren dan doe je iets niet in de goede volgorde.
Begin met een bestaand model en pas dat aan als het niet naar je zin is dan gebruik je de ervaring van anderen.
Het bouwen met depron platen gaat snel en goedkoop en je kunt er al je ideeën in toe passen.
Hout bouw is bewerkelijker en biedt voor een studie project geen voordelen.
Zeker niet als je er geen ervaring in hebt.
Een depron vliegtuig zet je in een weekend in elkaar met enige ervaring.
Met houtbouw gaat dat niet lukken.
Zie dit draadje.

bouwverslag-j-3-electricup

En dan deze.;)

http://www.jomari.de/eppairplanes/index.php
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Ik ben momenteel begonnen aan de bouw begonnen van mijn vliegtuig. Ik heb mijn ontwerp gebaseerd op bouwplannen die ik heb gekregen (yellow fever-vliegtuig). Dit plan heb ik dan wel aangepast naar een trainer. Ben nu volop bezig met de bouw van de vleugels (het is uiteindelijk toch hout geworden). Als jullie willen maak ik hier wel een bouwverslagje van, waarop ik dan desnoods nog bijkomende vragen op kan stellen.
Dit topic kan gesloten worden.
 
Thomas97 zei:
Als jullie willen maak ik hier wel een bouwverslagje van, waarop ik dan desnoods nog bijkomende vragen op kan stellen.
Dit topic kan gesloten worden.
Klik om te vergroten...
Dit draadje hoeft niet afgesloten te worden alleen een linkje naar een eventueel bouw verslag is wel makkelijk.
Het zakt dan vanzelf weg in de vergetelheid.
Maar een bouwverslag is altijd leuk en je krijgt altijd nuttige tips.
Als je het zelf ook leuk vindt en de stand van zaken in beeld brengt en dat met enige regelmaat bij houdt dan zal je daar zeker als beginner heel veel aan hebben.
Zorg er wel voor dat op het moment dat je voor het eerst zenuwachtig met je vliegtuig op veld staat er een wat meer ervaren piloot aanwezig is om te assisteren.
sucses.;)
 
des te meer bouwverslagen, de beter!

daarnaast kun je ook gewoon vragen stellen in je bouwverslag, en men kan je tips en trucs geven.
vergis je niet in de hoeveelheid bouwervaring die hier regelmatig door de topics kijkt..
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top