Bouw 'eigen ontwerp'

T

Thomas97

Ik bouw als eindwerk voor het 6de jaar een modelbouwvliegtuig. Ik bespreek de theorie achter het ontwerp en achter het vliegtuig. Momenteel ben ik bezig met de bouw van het vliegtuig.
Mijn ontwerp is gebaseerd op een yellow fever pylon racer. Deze heb ik echter aangepast tot een trainer (vleugels naar boven verplaatst+ v-stelling). Het wordt een trainer met een spanwijdte van 1 meter, volledige skeletbouw in balsa verstevigd met triplex. Dit zal ik overspannen met oracover. Hier zijn enkele foto's van het bouwverslag.


full


full


full




full

Deze heb ik net geassembleerd en zijn nu onder druk aan het uitharden.

Groeten
Thomas
 
Laatst bewerkt door een moderator:
opletten dat je alles 100% recht en haaks plaats voor er lijm op gaat..
fixeren met naalden, het kleinste foutje in dit stadium levert een scheve vleugel op..

Doe je nog "webbing" tussen de ribben?
Klein beetje gewicht, scheelt veel in stijfheid..

En inderdaad, geef eens details;-)
wat gaat het worden, hoe ziet je constructie eruit?
in dit stadium kunnen er nog adviezen gegeven worden.. andere materialen voorgesteld worden
eenmaal in elkaar is dat lastig
 
Bedankt voor de interesse.
Ik zelf heb geen bouwtekening gemaakt, ik heb me wel gebaseerd op een bestaand bouwplan dat ik heb kunnen bemachtigen. Ik heb dit echter redelijk hard aangepast (vind je onderaan).
De vleugel wordt een vleugel met balsa ribben, verstevigd met een triplex spar boven en onder. In het midden van de vleugel komt een triplex versteviging van 10mm hoog, deze is gesneden onder een v-stelling van 2 graden. Dit zal overspannen worden met oracover. Het profiel van de vleugel is een clark-y profeil met een spanwijdte van 1 meter en een koorde van 17 cm.
De romp heb ik nog niet ontworpen maar deze zal sterk gaan lijken op de romp van de tekening, maar dan ontworpen voor mijn vleugel (stabilo en kielvlak grootte moet ik nog bepalen).
Mijn setup heb ik ook nog niet bepaald maar omdat hier mijn eindwerk niet over gaat , laat ik motocalc deze berekenen en ga ik de suggestie van het programma gebruiken.
Ik doe geen 'webbing' tussen de ribben. Dit voor de eenvoudige reden dat ik hier nog niets van heb gehoord, kan je hier iets meer uitleg over geven?

full





full


full
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Webbing is het verbinden van de twee liggers in de vleugel, je kan dit doen door balsa tussen, voor of achter de liggers te lijmen. Dit maakt de vleugel veel meer bestand tegen breken en verhoogd de stijfheid. Let op dat je de balsa met de nerf haaks op de vleugel lijmt.


bovensteliggerenverstevigingen.jpg
 
Hier had ik nog niet aangedacht maar lijkt me inderdaad wel nuttig. Veel kan je er toch niets mee mis doen want veel weegt deze versteviging niet. Je moet de webbing-plaatjes hun nerven dus haaks plaatsen op de ribben hun nerven als ik het goed begrijp?
 
De nerven lopen haaks op de lengte van de vleugel. Van onder naar boven dus. Je moet ze ook zo nauwsluitend mogelijk tussen de ribben proberen te maken.
 
Je moet naar de krachten kijken..
Momenten, buiging, waar wordt het opgenomen?

Wanneer een vleugel belast wordt, buigt hij.
Dit wordt door de 2 sparren opgenomen.
Maar.
Omdat boven en onderspar qua lengte hetzelfde blijven, gaan de boven en onderspar verschuiven tov elkaar
Dat wordt in je originele idee alleen door je lijmverbinding opgenomen. En is dus ook vrij kwetsbaar.
de webbing vergroot de verbinding tussen beide, krachten worden nu ook door de webbing overgedragen.

Ga je de nerf parallel aanbrengen tov spar, scheurt hij op de nerf, en ben je heel zijn nut kwijt.


Qua grootte van het stabilo, hoe wil je dat gaan bepalen?
Momentenstelling? Rekenformules?
Hoe ga je de grootte van de stuurvlakken bepalen? Ik zie ff geen ailerons in je vleugel..
Of maak je een doorlopende aileron?
 
Dankuwel voor de tip, dit ga ik zeker gaan gebruiken. Ik was wel van plan om aan de aanvalsboord een plaat van 5cm breed, 1m lang en 1,5 mm dik aan te brengen. Dit doe ik om ongewenste trillingen te vermijden in het beweegbare oracover. Door deze versteviging verbind ik dus ook al mijn ribben met elkaar.
Ik hoop dat ik deze week mijn vleugel-skelet in elkaar krijg gezet, ik hou jullie up-to-date als ik voortgang heb gemaakt!
Mijn rolroeren was ik van plan om voorgemaakt te kopen, deze zou ik dan in 2 zagen, dus 1 stuk gebruiken als vleugelverlenging. En het uiterste stuk als rolroer. Ik wou een balkje monteren aan mijn ribben waarop ik dan de scharnieren van mijn rolroeren aan kon bevestigen, is dit stevig genoeg? Of moet ik deze rolroeren op een andere manier bevestigen.
Voor mijn staartontwerp heb ik enkele sites gevonden waar ik mijn formules uit kan halen, ik zal de berekening van dit online zetten als dit is berekend.

Groeten
Thomas
 
aanvalsboord? neus van je profiel waarschijnlijk?
In je tekeningetje zit daar al een mooi houtje. in het echt nu ook, zag ik
Alleen is in je tekening niet zo goed te zien hoe rond het wordt, er zijn nl weinig profielen met zo'n scherpe voorlijst.
Bijna alles is afgerond.

Qua oracover, als dat beweegt, heb je hem niet goed gespannen.
dit beweegt niet. je moet heel soms wel eens even opnieuw warm maken op plekjes om het 100% strak te houden, maar flapperen oid doet het zeer zeker niet.
oracover plakt zelf ook, maakt dus ook al verbinding met de liggers.
Oracover voegt ook flink wat sterkte/stijfheid toe aan de vleugel.

het gebeurt zelfs dat men een scheef gebouwde vleugel met een goede toepassing van oracover rechttrekt..
moet je daar wel wat verder in gevorderd zijn.. mij lukt het iig niet ;-)

Als het je gaat om het vleugelprofiel zuiver te houden, kun je inderdaad vanaf de voorlijst tot je spar indekken.
oracover wil een tik gaan "hangen", profiel wordt minder zuiver.
met indekken ben je dat kwijt.
Ik heb bij mijn fourstar een volle breedte balsa gepakt, 1 of 1,5 (tijd terug) mm
goed nat gemaakt. en heel langzaam over de voorlijst heen gebogen.
heeft een paar plankjes gekost. maar ik heb nu wel een hele nette voorlijst..
goed nat maken is wel erg belangrijk.. nog niet lijmen, eerst hout laten drogen.

bevestiging rolroeren: dat doe je met scharnieren.
http://i374.photobucket.com/albums/oo184/Hompie/Mustang P51/DSC04905_klein_zps03b3786b.jpg

of met lijmscharnieren
[post256]

of met de oracover zelf.. folie scharnier.

En hoe ga je het aansturen. je verbinding met de servo. Plaats je in iedere vleugelhelft een servo, of plaats je 1 servo in het midden van de vleugel?

Zoek ook een beetje door de overige bouwverslagen..
er zijn zoveel verslagen waarin de constructie van een toestel van voor tot achter worden besproken..
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Ik heb een nieuwe update. Deze week heb ik krokusvakantie waardoor ik veel tijd heb en er zullen deze week nog enkele updates volgen. Op het einde van deze week zou ik mijn skeletbouw willen klaar hebben.

full


full
Plaatjes voor de webbing.

full
De webbing geplakt en onder druk aan het uitharden.

full
Bij de beide vleugels zijn de webbingen geplaatst.

full
Je ziet wel enkele afdrukken van de wasknijpers die ik gebruikt heb. Ik vermoed dat dit niet erg is maar ik vraag het even voor de zekerheid.

full
De achterlijst tegen de ribben geplakt. Ik heb deze onder druk gezet door deze met duct-tape vast te plakken.

full
Af en toe loopt er natuurlijk al eens mis met dat fragiele hout ;)
Ik had ook de beginnersfout van 2 identieke vleugels te maken, maar dit heb ik inmiddels opgelost.
Indien iemand nog meer foto's wenst, vraag gerust. Tips zijn ook steeds welkom.

Groeten
Thomas
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Ik zie dat je de vleugel van de bouwplank hebt losgehaald om de webbing te lijmen. Voortaan niet meer doen. Je loopt een serieuze kans dat je de vleugel tordeert (verdraait) waardoor de tip een andere hoek krijgt als de wortel, en erger 200% kans dat de linker tip een andere hoek heeft als de rechter. En dat is alleen niet erg als je konstan bochten en rollen wilt vliegen .... :confused: :rolleyes:
 
Een verdraaide vleugel vliegt slecht. Zeker als de tip naar beneden is verdraaid.

Om zo maatvast mogelijk te bouwen wordt gebruik gemaakt van een bouwplank. Een stevige en vooral vlakke plank ten minste met det grootte van de vleugel. Hier wordt de met transparant dun plastic afgedekte tekening op gelegd.

Vervolgens wordt de vleugel op de plank en op de tekening gebouwd. Alle onderdelen worden met dunne splelden, b.v. glaskopspelden, aan elkaar en op de bouwplank bevestigd. Vooral laten zitten tot alle lijm is uitgehard.

Zo wordt er zonder maatafwijkingen en zonder ongewenste verdraaingen gebouwd.
 
Thomas97 zei:
Dirk De Schipper als ik het goed begrijp, zal deze vleugel zeer slecht vliegen door deze mogelijke tipverdraaing?
Klik om te vergroten...

Ik zou het iets anders formuleren: áls er een verdraaiing in terecht is gekomen, kán die vleugel venijnig gedrag gaan vertonen (alle gradaties: een beetje tot onvliegbaar). Alles hangt af van hoe hij verdraait is (tip meer invalshoek is dodelijk, minder is goedmoediger maar minder snel). Als de verdraaiing asymmetrisch is (en dat is waarschijnlijk als het er niet bewust in terecht is gekomen) is het altijd slecht.

Jouw vleugel zou recht moeten zijn, en als ik naar onderstaande foto kijk is hij dat al niet meer. De rib die het verst van het fototoestel weg is, staat met de neus naar beneden t.o.v. de dichtstbijzijnde rib. Als de dichtstbijzijnde de tip-rib is heb je een probleem.
full


Hoe los je dat op?
- leg de bouwtekening (een kopie) op de bouwplank, leg daaroverheen een laag huishoudfolie. Alles fixeren (tape o.i.d.).
- hierop bouw je de vleugel. Op de tekening. Alles fixeren met spelden o.i.d..
- je zou kunnen beginnen met de onderbeplanking, dan de ribben/ligger/webbing, en tot slot de bovenbeplanking.
- pas daarna de vleugel van de bouwplank loshalen.

Op deze manier heb je een behoorlijke garantie dat de vleugel echt recht is. Let op dat de bouwplank echt recht is! Een halve graad afwijking kan al problematisch zijn.
De fijnste bouwplank is een rechte/vlakke plaat multiplex met daarop geplakt iets als zachtbord (daar bestaan ook steviger varianten van).

Edit: hier staan wat duidelijke foto's.
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Ik begrijp dat mijn vleugel dus fout gebouwd is en waarschijnlijk vrij tot zeer slecht zal vliegen...
Spijtig genoeg moet ik mijn vliegtuig klaar hebben tegen zeker het einde van deze maand dus met zo een strakke deadline zal ik het toch met deze vleugels gaan moeten doen en er het beste van proberen te maken.
Ik hoop dat als ik een vraag heb jullie mij toch nog gaan willen helpen.

Met vriendelijke groeten
Thomas
 
Een vleugeltje op de hierboven beschreven manier bouw je op een flinke avond. Er zijn genoeg video's te vinden op YouTube hoe je een vleugel maakt. Als je op het einde van de maand klaar moet zijn zou ik flink de pees erop leggen.
 
kijk eerst eens op een recht oppervlak OF de vleugel uberhaupt verdraait is.

Daarnaast, heb je de onderdelen en een bouwplaat, heb je de ruwbouw van een vleugel met een uurtje in elkaar om te drogen..
meteen de achter en voorlijst er tegenaan..
blokhaak er continu bij, of een stukje hout maken waarvan alle hoeken 90 graden zijn (voor die plekken in de vleugel waar een blokhaak niet zomaar past..
naalden erin om zaken te fixeren tijdens drogen.

Blijkt je vleugel verdraait te zijn, kun je kleine beetjes met het vastlijmen van je voor/achterlijst enigszins recht trekken.
mooi is het niet (spanning in de constructie), maar het werkt. En je bent echt niet de eerste en enigste die wel eens een bouwfoutje maakt.
En wie weet heb je geluk, en is hij wel recht.


En let wel: ik sprak eerder over RUW bouw..
dus indekken, ailerons, servoplaatsing etc etc zit er dus niet in gerekend..
 
Thomas97 zei:
Ik hoop dat als ik een vraag heb jullie mij toch nog gaan willen helpen.
Klik om te vergroten...
Op een voorwaarde...;)
Dat je eerst vertelt hoe je iets wilt gaan doen, zodat we je nog kunnen bijsturen, voordat je een mes in het hout zet of, om maar eens wat te noemen, een achterlijst met plakband :shock: aan ribben probeert vast te maken.
Tot nog toe veroorzaak je onder de ervaren modelvliegtuigbouwers het ene 'Ojee moment' na het andere als je laat zien hoe je uit alle mogelijke constructiemethodes de met afstand minst succesvolle hebt gekozen.
Voor het vleugeltje dat je aan het maken bent zien bijvoorbeeld de liggers (ik moest heel diep denken wat je met 'sparren' bedoelde :rolleyes:) er 400% te sterk (en dus te zwaar) uit. Als je alles zo construeert, eindig je met een 'lead slead'. En dat vliegt als een 'brick outhouse'.
Je eerste vijand is gewicht, je tweede een op essentiele punten te zwakke constructie.
 
Mijn beide vleugels zijn niet over de gehele lengte verdraaid. De ene rib zit wel net iets anders dan de andere, maar over de gehele lengte is hij redelijk recht.
Ik ga straks naar de winkel om een voorlijst, achterlijst, scharnieren en oracover te gaan halen.
Ik zou vandaag graag mijn vleugel-skelet volledig willen afwerken. Indekken met oracover ga ik later doen, ik vermoed dat ik mijn vleugel en rolroeren apart moet indekken als ik met scharnieren ga werken?
Deze liggers waren mij aangeraden voor dit vliegtuig in de modelbouwwinkel (albatros te Mechelen).
Ik weet wel niet juist hoe ik de staart op de romp krijg. Na wat opzoekwerk zou ik het als volgt doen:
-Mijn romp zou onderaan vlak blijven over de gehele lijn
-De bovenkant zou onder een hoek naar beneden gaan tot aan de onderkant (75 cm lange romp in totaal)
-de zijkanten wou ik ook naar elkaar toe laten gaan dus dat ik een 'punt' verkrijg aan de staart.
-aan de platen voor de zijkant wou ik dan meteen de vorm voor het kielvlak insnijden en dit zo tegen elkaar lijmen.
-De stabilo wil ik erna in mijn kielvlak schuiven door hier een snede voor te maken.
-Het hoogteroer en richtingsroer wou ik achteraf er aan bevestigen.

Is dit de juiste methode, want dit lijkt mij zo onstevig?

edit: vintage-svenson-fly-boy
In dit bouwdraadje wordt het uit een balsa blok gesneden en met een tussenstuk de stabilo met het kielvlak verbonden, maar hoe bevestigt men dit dan op de romp? Waar haalt dit zijn stevigheid uit?

Hartelijk dank
Thomas
 
Laatst bewerkt door een moderator:
You must log in or register to reply here.
Back
Top