Ogar, monster in de lucht...of...

Ik heb me prima vermaakt met die dikke ouwe Poolse dame ............
Ik zit op mijn handen en zip mijn lips .

 

Het duurde even, maar daar issie dan toch...

Jij snapt 'm...

 

De Ogar voor de mal is weer thuis in Amersfoort, hij heeft nu 3 landen gezien in 3 jaar. Helaas is het in België ook niet gelukt. Maar Sebastiaan heeft zich nu opgeworpen als reddende "engel"... hij gaat ook zijn best doen om een werkbare mal te maken..

 

Mischien moeten we toch proberen alle nog intacte rompen op te sporen, kaal te maken en dan een hoop van Maarten's vleugels regelen... Anders sterven we uit...

Mijn Ogar heeft gisteren nog één, en vandaag twee mooie vluchtjes gedaan, toch weer minstens 40 minuten wind onder de vleugels gehad...
Motortje loopt nu als een zonnetje, is met wat beleid goed met de hand te starten (maar vanwege de nogal scherpe achterrand van de prop, niet echt prettig, je hebt van alleen al het primen met enige regelmaat snijwondjes aan je vingers), en is de laatste 6 vluchten ook niet meer afgeslagen in de landing waar hij voorheen nogal een handje van had. Low passes worden een genoegen.

 

Toch een stokje met een slang erom gebruiken met starten.

 

Of een start condoom.

 

Dat vond ik zelf altijd lastige dingen als je de motor nog snel even af wilde stellen.
Nu is snel afstellen niet zo veilig natuurlijk, maar ik deed dat wel regelmatig als hij bijvoorbeeld veel te arm stond.
Snel even de vinger op de carburateur en een paar slingers rijker zetten.
Dat scheelde soms weer een keertje starten.

 

Daar heb ik geen last meer van met die benzine-ombouw. Is eigenlijk zelden dat ik aan de naalden moet komen.
In Kampen op de sleepmeeting had ik wat gedoe met de BigLift, en dat vond ik raar.... De dag er op, bij de Fly-In van Roden, leek dat fors erger te worden, en toen bleek de clunk dubbelgevouwen in de tank te liggen. Mogelijk dat dat gebeurt omdat de daalvlucht van afkoppelhoogte "nogal steil" naar beneden gaat, en op zulke dagen vlieg ik de tank verder leeg dan normaal. Ik kan me zo voorstellen dat als je onderweg naar beneden dan door wat turbulentie knalt, dat dan de clunk naar voren kan vallen.

Over het slepen in Kampen gesproken: Hoogst bereikte hoogte was 277 meter in vrijwel op de kop af 65 seconden. Dat was om 5 over twee... Ik weet niet meer wie er toen aan de lijn hing, want DAT houdt mijn Taranis dan weer niet bij.
Wel dat ik 23 keer de motor aan gehad heb, en dus 21 sleepjes gedaan heb. De meeste tot 200 meter, stuk of 5 tot 250+