De perikelen van WdeW, deel 2

Hangar 9 buis. Uit een extra set vleugels van een sundowner. Geen knik oid te zien. Krom als een hoepel

 

Dan is het zacht aluminium..
En.. ik dacht dat de Sundowner nieuw was, nooit gevlogen... hoe kan de buis dan krom zijn?

GJ

 

Haha ...... oeps. Betrapt

 

Nu we het toch over krachten bij modelvliegen hebben.... hoeveel G zou een modelvliegtuig eigenlijk trekken
Ligt natuurlijk voor een groot deel aan het formaat en type kist.
Iemand een idee wat verschillende kisten aan G’s doen ??

 

Misschien een 2e toestel ? Vandaar de 2e set vleugels?

 

Heb ook een nieuwe greatplanes revolver met een extra canopy en gecrashte romp.

Maar er zit een rechte buis in. Anders kon hij niet aan een touw hangen terwijl ik hier de buis heb liggen natuurlijk.

Dat ik een 2e set vleugels had dat wist je al. Dat had ik je nl al geappt

Enige verschil is dat er nu geen motor meer in zit. Omdat je die er niet bij wilde.


Of jullie geprezen aluminium gaat al krom in de doos?

 

Foutje. De vleugelbuis is geen 30mm maar 20mm in doorsnede.

 

Ik heb zelf maar eens gemeten en de buis is overal 199 tot 200mm.
Misschien zitten de kunststof buizen niet helemaal recht in de vleugels?

 

Ik heb ooit eens via het MBF een zelf-bouw G-meter gekocht, zie:
https://www.modelbouwforum.nl/threads/de-poor-mans-g-meter-pmg.236956/

Geen idee hoe accuraat hij is, maar in een Funjet gaf hij 13G aan.
Had ik de Funjet ook wel flinke uitslag gegeven, en expres haaks om de bocht met max snelheid, maar denk dat 13G dan best wel kan kloppen.

Ik vermoed dat F5B of pylon hier een veelvoud van trekken.

 

Die zitten niet meer in 1 lijn als er een bocht in een buis van 50cm zit.

Draaien op een tafel dan weet je het.

Heb je nog een filmpje gestuurd. Dat doen en dan weet je het

De buis meten zegt niet zoveel.

Met een meetklok in een draaibank Wel. Dan kan je zien hoeveel hij slingert.

Anders is er niks te meten. Behalve de diameter voor een nieuwe

 

Inderdaad, hij kan wel dezelfde diameter hebben maar als ie als een banaan is dan past dat niet meer in een rechte binnenbuis.
Dus rollen op een glasplaat, als ie goed rolt is ie recht.
Zo testen we ook altijd de hoofdrotoras van een heli.

Hoeveel G een F5B trekt?
80G of zo.
In Dynamic Soaring zitten ze op 110G.
Zo hebben wij ook vleugels getest, tussen 2 stoelen hangen en dan kijken of je erop kan staan.

https://www.facebook.com/video.php?v=2013597455630870

GJ

 

Goede tip. Vraag ik straks even aan mijn vrouw.

 

Ik meld mij ook aan als vrijwilliger

 

Bij deze kunnen jullie er misschien allebei opstaan

Over een paar jaar staat willy daar ook wel heeft hij geen 3000W meer nodig.

 

Die vraag is op afstand niet te beoordelen. Vraag het eens aan de bouwer van het model ?

Grt,

Arnoud.

 

Diagnose stellen begint bij het begin. Punt voor punt. Eerst op een vlakke gelakte tafel. Nog beter een glasplaat checken. Vanuit daar verder.

Niels

 

Niels jij valt af.
Eerst een beetje afvallen .

 

Dit vind ik wel snel gaan Gert-Jan

 

Dat is ook wat Gerben en ik op het duin vlogen.
Hellingzweven is dan geen zak meer aan, wij gingen pas van huis bij windkracht 6 en meer uit het westen.
En ja, daarom hebben we toen die vleugels zo getest want gekochte modellen spatten bij het 3e rondje al uit elkaar, dus moest ik alles zelf uit mallen bouwen.

Daar in de US hebben ze wat meer ruimte dus kunnen ze stukken sneller, ze zitten nu al subsoon.
Wij kwamen tot rond de 250 km/u, zonder aandrijving.
Maar het maakt dan wel herrie, je hoort de lucht scheuren.
Gebulder.

GJ

 

20 km/u is óók subsoon