Feibao Rafale wrak

Op onze Eurofighter inderdaad up mee gemixd. Tijdens start en landing hebben wij een configuratie waarbij de canard 10 graden extra up staat wat het langzaam landen ten goede komt.

 

Dus als ik het goed begrijp enkel bij het opstijgen en landen de canards down 10 graden naar beneden? (zie foto). Ik ga dan de elevators in 2 splitsen maar ze samen laten werken. Om toch het scale effect te behouden. Ik ga toch die slats inbouwen. Ik zie dit als een uitdaging...

 

3D printen van de AAM'S...

 

De canards op de foto staan UP. Grotere invalshoek is meer lift. Dus neus wordt omhoog getrokken door de canards ter wel de vleugel meer lift gegenereerd door meer bolling (camber) door slates en roeren. In totaal dus meer lift be gelijke vliegsnelheid of gelijke lift bij lagere vliegsnelheid. Het is maar hoe je het bekijkt.

 

Terug wat verdergestuntelt aan de Rafale... we schieten op (fouten niet meegerekend) Its a dirty job, but someone got to do it.

 

Aangezien ik slats in de vleugels wil inbouwen en ik beschik over de ruimte voor een mini-servo. En ik nog 2 DS3421HV van JR heb liggen die 6,6 kilo trekt. Zou dat voldoende zijn? Want dat is voor mij echt niet in te schatten? (zie foto van de ruwe setup). Alvast bedankt voor jullie reactie.

 

Oei....6,6 is toch wel aan de zwakke kant vrees ik. Bedenk, een achterroer wilt altijd windvanen dus hoef je alleen de kracht van airflow te overwinnen. Een voorroer wilt altijd terug naar achteren windvanen en er is redelijk wat kracht voor nodig om hem daarvan tegen te houden. In mijn grote 1/5 F16 heb ik 20kg servo's in de leading edge flaps. Had er 16kg's in maar werd me ten sterkste afgeraden. Nu heb jij een schuif mechaniek dus die neemt al een deel op zich maar ik denk toch dat je aan minimaal 10kg moet denken.

 

Mooi werk trouwens

 

2 servos per slat?

 

Inderdaad, ik ga kijken voor 1 servo van rond de 12 kilo... als je zo een slat verliest gaat dat niet goed komen vrees ik... . Het is wel geen schuif mechaniek. maar gewoon een reeks verborgen scharnieren

 

Ik ga inderdaad dat risico niet nemen... dus ik kijk voor een 10 kilo servo per slat. het is wel geen schuif mechanisme maar gewoon een scharnier die onderaan is weggewerkt.
Ik weet alleen niet of die courant zijn in mini-servo's? Ik heb net te weinig plaats voor een standaard. Ik ga wel een systeem uitdokteren als de slets gesloten staan er ergens een verankering is.

 

Een vraagje... misschien weet iemand een antwoord hierop. Ik heb een P140RXI in mijn Avonds F15 en een P90RXI die normaal in de Rafale zal terecht komen. Maar stillaan vrees ik de Rafale niet onder de 10 kilo te kunnen houden. Dus ik zou de 2 graag wisselen. Kan ik gewoon de turbines wisselen en de ECU's op hun plaats laten? En dan de turbines terug inlezen in ECU en zender? Want alles zit nu netjes ingebouwd in de F15 en de turbines zijn even groot. Dus dan is het een kwestie van 4 vijsjes los te maken. Weet er iemand of dat kan? Want blijkbaar zitten de gegevens in de turbine zelf?

 

Snel antwoord gekregen van Jetcat:
Hello Jan,


thanks for your mail.

Yes, you can switch the engines between the models.

But it´s better to learn in the ecu to the transmitter.


Mit freundlichen Grüßen,
Best Regards,

Marc Petrak

 

Het kan zeker. Vliegen zal het allemaal wel.

Enige is dat de draaiuren worden gelogd in de bijbehorende ECU.

Wanneer je motoren wisselt log je draaiuren op de verkeerde ECU en verlies je het overzicht wanneer de motor op onderhoud moet.

Daarnaast mocht je de motor ooit verkopen klopt de data dus niet.

 

Beste allen, helaas heeft het covid virus mij te pakken en ben ik in het ziekenhuis terechtgekomen... het gaat gelukkig al wat beter. Dus de Rafale staat 'terug' op hold. Hou jullie gezond! het is geen lachertje dit virus.

 

Dit was de laatste stand van zaken!

 

Damn, sterkte met het herstel, hoop dat je snel weer de oude bent!

 

Beterschap!

 

Jan, een goed en snel herstel toegewenst.

 

Beterschap