Flex RV8-70cc

kritisch zijn is goed, het maakt veel dingen niet altijd makkelijk maar altijd beter dan nonchalant zijn en hopen dat het goed gaat.
zon dekseltje kan natuurlijk niet helemaal vlak zijn waardoor een pakking kan gaan zweten en daar lijkt het bij jouw inderdaad op, als je het dekseltje eraf haalt en op een glasplaatje legt moet je wel kunnen zien of het pasvlak niet helemaal vlak is (of een kras op de afdichtpassing).... of als je een andere motor hebt met een gelijke deksel dan kan je die ook ff overzetten en zien of dat het lekken oplost..

als je de motor niet hebt laten lopen en de volgende dag zie je die vettigheid dan zou ik dat bij een nieuwe motor ook niet accepteren, bij een RCGF of DLE zou ik dat begrijpen, maar bij een DA /Roto/ GP/Fiala of welke motor uit het duurdere segment dan ook zou ik dit opgelost willen hebben... ik zou dit bij mijn GP 76 ook niet accepteren, je betaald immers iets meer in de hoop daar een kwalitatief iets beter product voor te krijgen

is het zorgwekkend: dat denk ik niet, hooguit vervelend, het zou mij wel storen en ik zou in jouw geval Tony Clark aanschrijven en precies hetzelfde bericht sturen incl de fotos, ik zou ook vragen om een nieuwe carb en de huidige retour sturen (zodra ik de nieuwe heb)

Edit: net even mijn nog niet ingelopen GP 76 bekeken en die is kurkdroog

 

Voor een Walbro (neem ik aan) maakt het niet uit op welk merk motor die zit.
Kan me niet voorstellen dat ze verschillende product lijnen voor dure en goedkope motoren hebben.

 

Stook er nu eerst maar eens 10 liter door.
Dat filmpje over dat lekken is dat jouw motor?

 

een DLE bijvoorbeeld heeft een kloon van Walbro, oftewel een chinese nagemaakte walbro.... werk op zich prima maar t is geen walbro

 

Bedoel je deze in post 208?

 

Deze post

 

Aja nee niet van mij. Was om aan te tonen waartussen ik denk de brandstof vandaan te komen in mijn geval.

 

Denk ja.
Volgens mij maak jij je veel te veel ongerust en heb je een perfecte motor.
Mocht het ooit nog eens lekker weer worden lekker gaan vliegen.

 

korte oplossing: prop poetskatoen eronder als je hem afbouwt na een vliegdag.
en verder, lekker knallen

 

Ga ik doen. De motorkap gaat er straks op. Na enkele vluchten kan ik dan nog eens een inspectie doen onder de motorkap.

 

o, ik dacht ook dat dat jouw filmpje was.....

 

Dacht ik dus ook.
Ik denk dat iedereen wilde dat zijn carburateur er zo mooi uitzag.

 

Ah ok. Sorry voor de verwarring.

 

Nou eigenlijk….. als je zo je carb op druk aftest dan weet je wel een beetje hoe het ding in elkaar steekt en hoef je niet te vragen waar die lekt want dat heb je dan zelf al uitgevogeld….
Dus eigenlijk leek het mij een logische conclusie dat het een internet filmpje is en geen eigen filmpje

 

Hier vallen de druppels ook op de grond.

 

Inderdaad ook al enkele filmpjes gezien waar je de druppels ziet vallen. Dus ja lijkt dan normaal.
Wel moet ik best wel veel olie/brandstof wegvegen onder het deksel aan de pompzijde.
Dit is van deze namiddag korte run in de tuin.

Ik moet me er bij neerleggen dat deze carburator regelmatig een poetsbeurtje zal moeten krijgen.
De eerste vluchten wel uitwijzen hoe de motor zich zal gedragen.

 

die van mij staat altijd op gras als ik start...
dus ik zie geen druppels.
nu zit mijn carb ook echt achter de kap, dus druppels vallen ook in de kap
kan zijn dat de prop het wegblaast oid

maar zowieso zijn de eerste 5 a 10 liter gewoon altijd wat rommelig bij een motor.
bij de methanollers wel wat duidelijker te merken.
die reageren gewoon amper op de naalden als ze echt nog heel vers zijn
fijnafstellen kan dan niet eens. OF veel te arm, OF veel te rijk
eenmaal een paar liter verder, ga je merken dat de naalden steeds meer invloed krijgen
daarna gaat ie ook minder spetteren, minder troep uit de uitlaat etc etc.

Geloof dat mijn benzine motoren na 1 tank goed genoeg waren om te vliegen.
dan gewoon eerste 10 vluchten rustig aan..
wel gewoon volgas af en toe, lagere toeren af en toe (alleen niet meteen naar stationair )
voor mij is het belangrijk dat ie netjes, zonder kans op afslaan naar volgas gaat, en daarna redelijk netjes terug gaat naar stationair.
stationair is altijd ff lastig, stel dat nog niet te laag in (met de trim, kun je hem in de landing altijd nog terug schroeven)

 

Ok we zien wel na enkele liters.
Blijf het gewoon raar vinden dat ze bij Toni Clark niks van lekken of olie hebben gezien. Heb dit nog eens nagevraagd.
Waarom het dan wel zo is bij mij is me een raadsel.
De regelnaalden staan bij mij nog beide op 1-1/4 zoals de motor bij Toni Clark heeft gelopen.
Dit laat ik nog even zo staan dus ben benieuwd wat de toekomst brengt.

 

Het is al vaker gezegd: Stop me jezelf zorgen maken, en ieder kuiltje en bobbeltje in de weg te zien, en GA VLIEGEN!!!!
Dat jezelf zorgen maken, en over ieder lullig detail zorgen te maken, op alle muggepoepjes te letten, dat is mijn taak, ja?

En ik doe het ook niet, en er is niemand anders die dat hoeft te doen, dus jij ook niet...

 

Ik zou zeggen verkoop die motor en koop elektro, of stop met zeuren.
Sorry hoor ik moest het even kwijt.