Molicel P45B eerste bevindingen

nou... het is niet zozeer een nadeel maar je moet het gedrag van zon accu wel meewegen in het besluit om een pakket te maken
waar een lipo van 4,2V terug zakt naar 3,7 zakt een Li-ion terug naar 2,5 - 3 volt
je kan bv van 4 cel naar 5 gaan, dan heb je dus een accupakket met extra start power en meer capaciteit tegen een gelijk of zelfs lager gewicht

in de delta ga ik van 3s 2200mah lipo naar 3s 4500 mah dus dubbele capciteit met 50 gram extra gewicht, of naar 4s 4500 mah met 120 gram extra gewicht

 

Het voordeel van de LiIon is dat je aan de hand van de spanning beter de laadtoestand van de accu kan afschatten dan in geval van een LiPo. daar blijft de spanning over de gehele ontlading veel vlakker.
© unmannedsystemstechnology

Om nog eens, zeker in de winter, aan te geven dat het belangrijk is de accu's voor te verwarmen hier een plaatje van de invloed van de temperatuur bij hoge relatieve ontlaadstromen.


© EVreporter

Je ziet twee dingen
1.) Bij hogere temperaturen liggen de spanningen hoger dan bij de lagere temperaturen.
2.) Je ziet dat beginnend bij lagere temperaturen de spanning wat toeneemt bij de ontlading omdat de cel warmer wordt.

Voor de prestatie, maar vooral voor de levensduur is het van belang dat de accu goed warm is wanneer je met hoge C waarden ontlaad.

 

@Rick
Geldt bovenstaande grafiek voor Lilon , voor lipo of beiden gelijkelijk?

Erik

 

Lion alleen

 

wat geeft deze grafiek nou weer, ik zie hier voltage tegen tijd... dit is niet een ontlaadcurve van een Li-ion cel, het zou een stuk duidelijker worden als je voltage tegen ontlading weergeeft, dan zie je veel beter hoe een Li-ion ontlaad (begin spanning/eindspanning

 

De eerste grafiek geeft de ontlading aan van twee accu's die van ongeveer gelijk gewicht zijn bij de zelfde constante ontlaadstroom.
Wat dat betreft is dus tijd evenredig en dus inwisselbaar in de grafiek aan capaciteit.
Bij de ontlaad tijd zal het daarmee een stroom zijn van ~60/33= 1.8C voor de LiPo en ~60/44= 1.4C voor de LiIon. Wat lager dus dan bij het normale vlieg gebruik, maar de verschillen zullen in de zelfde richting gaan, bij hogere C waarden, alleen meer uitgesproken.
Je ziet dus dat de spanning bij de lipo over de hele linie hoger ligt dan bij de LiIon, en ook vlakker. Verder gaat de LiIon langer door, ten eerste vanwege de grotere capaciteit bij gelijk gewicht, ten tweede door de lagere toegestane afslagspanning.

De grafiek van de invloed van de temperatuur is afkomstig van een LiIon voorbeeld, maar een LiPo heeft de zelfde eigenschappen, net als NiCd, NiMH en Lood trouwens.

 

Ik heb een 6s pack gemaakt van Molicel P45b’s. De helft van het gewicht van 6s 5000mA lipo’s en een kwartier vliegtijd in m’n Logo 600 heli.
Ik wil eens zien of ik een 6s2p kan maken die in m’n 80mm EDF past… ik “cruise” die namelijk op ~30-50A. Ruim binnen specificatie voor 2P (90A).

Ondertussen heb ik ook een 3S pakketje gemaakt van 18350’s. 75 gram en 1200mA. Ik vlieg nu een kwartier met m’n park flyer op een tempo dat ik normaal 5-6 minuten kon. Wel lekker in plaats van drie accu’s wisselen.. Als m’n lipo’s “op” zijn stap ik over op enkels ions voor park flyers die tot 10A continu nodig hebben.

Mijn lipo vliegtijden zijn gemeten tot 3,8v/cel in rust. Voor Li-Ion meldt m’n telemetrie 3v/cel en dan land ik direct. Het voltage in rust springt omhoog naar 3,5v. Thuis laad ik de Ions naar opslagvoltage (3,8v).

 

In een 80 mm Avanti kan je prima 6s 2p kwijt, een maat van me vliegt er ook mee

 

Ik heb wat gepuzzeld maar zie geen mogelijkheid in m’n Freewing Cougar. Heb ooit een Avanti gehad en die had wel meer ruimte inderdaad.

 

afgelopen weekend heeft ie nog een aantal vluchten gedaan met 6S2P in een Avanti, na 6 minuten flink doorknallen met hoofdzakelijk 80% tot volgas waren de paketten lauwwarm

 

Nieuwe 50 molicellen ?

 

Wat bedoel je precies?

mvg Andre

 

verrek ja.... er is een nieuwe Molicel P50B

 

Waar dan ? en specs

mvg Andre

 

nou, ik zie in de gauwigheid iets voorbij komen van: dischargerating van Over 100 amp (non continuous)
en 25 amp charge

 

op de site van Molicel staat de aankondiging van P50B\
de M50A had ik al gevonden maar dat is niet interessant voor de amperetrekkers
die P50B zou wel eens een ideale EDF accu kunnen zijn in 7S1P

 

Ja zag ik ook , in ontwikkeling zeker of al te koop ? zou interessant zijn , 100A max dan ? zeker misschien 140A hopelijk dan zitten we op de goede weg , en stop ik met lipo's kopen .
mvg Andre

 

7S1P[/QUOTE]

Waarom 7 en geen 6 ?
Er vliegt toch bijna niemand op 7S

mvg Andre

 

vanwege de voltdrop, dan heb je extra power met volle accu.. en als ie iets over de helft leeg is heb je nog steeds power
hoeveel ampere trek jij uit de P45B ?? of wat zou volgens jouw het maximum zijn wat je kan trekken
ik ben niet echt een electro vlieger maar gebruik deze cellen samen met lipo in een speed delta en beperk het nu nog op 54 ampere maar heb het gevoel dat je deze P45B best zwaarder kan belasten

toch weer een verbetering van de P45B

 

Waarom 7 en geen 6 ?
Er vliegt toch bijna niemand op 7S

mvg Andre[/QUOTE]

Om niet onder de spanning van een Lipo te zakken. De meeste setups zijn bedoeld voor goede Lipo's en bij 120A zakken de LiOns verder. Om te compenseren ga je naar 7s LiOn... Maar of dat met de P50B nog nodig is is een ander verhaal