Oefenprogramma voor de gevorderde vlieger?

Die regelaar is prima, mits hij goed ingesteld staat.
Wat betreft vliegtijd.. als jij de hele tijd halfgas rondtuft dan zal ie het misschien bijvoorbeeld 12 minuten uithouden.
Ga je opstijgen, landen, meer gas geven, dan kan dat zomaar naar 7 minuten zakken.
Voor jouw toepassing is elke accu prima, je trekt niet veel stroom dus is een 20C accu van Hobbyking prima.
Ik gebruikte ook regelmatig HK accu's en trok daar 120 C uit.
Deed ik ook makkelijk 1 seizoen mee.
Duurdere accu's, vooral SLS, deden het slechter.
D-power is gewoon China spul met een ander stickertje.
Ik heb een servo, dat is een Corona, kostte mij nog geen 7 euro en bij Derkum/ Dpower kost ie 25 euro.
Duur is niet altijd het geld waard.
En een Unilog of Unisense..
Ik geef de voorkeur aan unilog.
Die is veel universeler en kleiner en totaal niet lastig in te stellen, helemaal niet met een Jeti.
Koop een Unilog, 80A stroomsensor en brushless toerentalsensor en je weet al heel veel meer over je aandrijving.


GJ

 

Die Unisense, https://www.sm-modellbau.de/UniSens-E , is een prachtig hulpstuk, kun je ook met een usb aansluiting via de computer instellen. Gebruik hem sinds kort maar is super eenvoudig in te stellen, via de site kun je de gebruiksaanwijzing downloaden waar alles wat hij kan en hoe je dit in kunt stellen zeer goed uitgelegd wordt, zelfs door mij

 

Low voltage cut off dus.

Dus ik moet aan de telemetrie . . .

Zit er niet op te wachten, maar wat moet dat moet.

We gaan het zien.


jan.

 

Als je verder geen behoefte aan telemetrie hebt en ook niet echt zin kan je het ook anders aanvliegen.

Meet de vollast en evt. driekwart gas stroomopname. Gebruik het ontlaad of cycle programma van je lader (of leen even een lader die dat kan) om te zien hoeveel ampère er bij ontladen nog uitgehaald kon worden. Dan heb je een aardig idee waar je mee te maken hebt. Lipo's van 2019 zullen, anno 2023, waarschijnlijk hun oorspronkelijke/nominale waarden niet meer halen.

Zoals al eerder in dit en veel E draadjes: meten is weten. Dat begint op de grond.

Erik

meende dat mijn post niet was aangekomen. Had niet door dat ik in twee verschillende draadjes keek. Lastig dezelfde vraag in twee draadjes.

 

hoeft niet, wel als je je accu's iedere vlucht maximaal leeg wil vliegen. Je kan ook een timer op 6 minuten zetten, dan landen. Heb je erg veel 'niet gebruikt' kan er een minuutje bij.

Voordeel is dat je accu's ook weer snel vol zijn en je ze niet zo zwaar belast door ze te leeg te vliegen

 

Statisch meten heeft weinig zin.
En telemetrie is geen must, ook niet met een Unilog.
Je kan na de vlucht alles uitlezen.
Vroeger mochten we tijdens de wedstrijdvlucht niks met telemetrie doen.
Maar als je wilt kan je een alarm instellen dat via telemetrie werkt.
Het is heel simpel en heel goed beschreven in de handleiding van de Unilog.
En de manier waarop WVR het beschrijft is de ouderwetse methode, zoals we het vroeger deden, werkt ook prima als je steeds hetzelfde vliegt.
Maar zodra je dan ipv circuitjes ineens loopings gaat vliegen dan gaat het verbruik veranderen en werkt het niet meer 100%.

GJ

 

Ik heb nog een oefening voor je Jan.
Laat met een goede piloot alle trimmen als je op hoogte zit in de hoek zetten.
Daarna kan jij je model goed uittrimmen.

 

Dat is met een Jeti een makkie. Stuur de sticks zodanig dat het toestel recht vliegt, zet een schakelaar om en alle trims worden goed gezet.

 

'Autotrim'?


jan.

 

Waar is de oude tijd dat alles nog met de hand moest.
Maar goed de auto trim is ook te oefenen.

 

Alleen doodeng om uit te voeren die autotrims. Gewoon normale trims naast de knuppels en geen 4 knopjes zoals bij Jeti.

 

En dat is zelfs per functie apart uit te voeren
Je kunt dan ook de trim middels draai knop uitvoeren of de schuif aan de zijkanten van de zender .
Wat ik ook zeer makkelijk vindt is dat je de trim per stap in procenten kunt bepalen . Ideaal voor het gas .

 

Dat is puur persoonlijk .

 

Is inderdaad zo, het is persoonlijk. Voor mij voelt het alsof je een auto bestuurd waar gas en rem omgekeerd zijn. De reden voor mij om mijn Jeti's in de doos te laten.

 

In het begin vond ik ze ook raar zitten de trim knoppen. Maar het went . Welke zender ik ook pak ik moet altijd even kijken waar ze zitten .

 

ik vlieg er niet minder door.

 

Gelijk heb je

 

Zenders (mv.!) gekocht en je doet er niets mee?


jan.

 

ja inderdaad in meervoud, de software snap ik, maar ik durf er niet mee te vliegen, letterlijk vanwege de trims. Ik heb al wel een aantal avonden mee geoefend maar het went niet. Verder vind ik de koude aluminium zender vreselijk om vast te houden met neuropathie in de handen, had er daarom een DS 12 bijgekocht. Maar ja die f*cking trims.

 

Voor mij de reden hem meteen te verkopen.
Ergonomisch vind ik het een waardeloos ding.
Rechnisch gezien is ie geweldig.

Maar trims moet je blind kunnen vinden en moet je ook kunnen doen.
Dat moet je tijdens lessen ook geleerd worden, leraar zet tijdens vliegen trim in de hoek en zoek het maar uit.
Helaas is het niveau van lessen niet meer zoals toen ik het geleerd heb.
Dat zie je nu in alles terug, in de hele vliegcarriere.

GJ