Bouwverslag Saab 91D Safir

Jou kennende is dat een probleem!

 

Heeft Gerald die blokjes ook gelijmd op de poot zitten?

 

Weet ik niet, of hij dat ooit gedaan heeft. Ik heb wel gezien dat hij die uit één stuk met de poot heeft gemaakt, zoals ik ook heb gedaan waar dat kon, maar dat ging niet met die specifieke onderdeel.

 

Weet iemand een adresje voor alodine / chem film / MIL-DTL-5541 Type 2?

 

Ik denk dat de zeer uitgebreide beschrijving meer eentje is van het verlijmen van de vleugels van een F27 (die vliegen er nog steeds met de toentertijd verlijmde vleugels...) Voor onze toepassing denk ik dat wat opschuren met wat grof schuurpapier en dan idd goede lijm zoals de UHU plus endfest 300, ik gebruik ook wel eens Loctite EA9462 Hysol en onderlaatst heb ik een setje JB Weld gekocht (maar nog niet gebruikt) wat je ook vaak leest dat het een goede lijm is. Vermoedelijk alle drie erg goed en tenslotte hangen er geen mensenlevens aan, en eenmaal goed verlijmd denk ik dat torsie de enige kracht is die er op werkt en dan moet ook een matige lijmverbinding het tot een forse kracht kunnen uithouden voordat die gaat schuiven!

 

En, als ik het goed begrijp: uitharden in de oven!



https://asset.conrad.com/media10/ad...est-300-two-component-adhesive-45640-33-g.pdf


jan.

 

Klopt ja. De handleiding heb ik

 

Je moet wel even checken of dat wel kan in een oven die je voor eten gebruikt!

 

Verbrand eten geeft meer schadelijke stoffen af .

 

Je moet je eten ook niet verbranden.
Maar ik snap je punt ... toch zou ik het even uitzoeken.

 

UHU300 gebruik ik ook veel, verlijm er zelfs straalmotor onderdelen mee zolang het maar niet warmer wordt dan 125 graden.

Alodine is maar een merknaam, heb nog een beetje liggen uit mn vliegtuig onderhoud periode om alu onderstel onderdelen lichtjes te etsen voor het spuiten zodat het later niet af splinterd. Voor lijmen doe ik idd ook meestal vlak van te voren opschuren en meteen de lijm er op smeren. 180 graden bij 5 min en het zit snoei vast maar niet te bros dat het afbreekt.

 

Ik verlijm best veel maar probeer in het ontwerp altijd te kijken of de belasting niet 100% loodrecht staat, dus meestal via afschuiving of verdraaiing. Zal eens kijken of ik nog voorbeelden kan vinden van de Streak.

 

Hier heb ik van alles van de hoofdpoot verlijmd

Intrek lockblok komen erg veel krachten op, zéker bij minder mooie cross wind landingen. Daar heb ik voor de zekerheid 3mm stalen lock pinnetjes mee gelijmd.









Aan de onderkant van de poten komen nog dikkere bussen met de schaar verbinding. Die heb ik ook verlijmd. Zo kon ik het eenvoudiger maken en ik kon dan ook de toe-in eenmalig makkelijker afstellen en vast zetten. Dit is de verdraaiing die ik bedoel, komt ook nooit meer los.

 

Deze foto’s had ik al met Kim gedeeld, voorbeeld waar ik Alodine voor gebruik.

F16 neuspoot onderdeel hand gefreesd. alodine in een zakje, paar minuten bewegen, afspoelen met water, goed drogen en meteen spuiten. Komt er nooit meer vanaf.

 

Dag Kim, ik kan wel wat alodine regelen als je dat wil gebruiken.

 

Dolgraag!

 

Het is best klein, de lijm oppervlakte.

 

Is het structureel of gewoon schaal dummy? Anders misschien gaatje voor bv 2mm staal pennetje. Die helpt ook bij verlijmen.

 

Dat is een goed idee. Moet even kijken of dat lukt. Dit gevalletje bestaat uit meerdere onderdelen. Binnenin lopen ook twee stalen bouten, de één door de andere heen.

 

Ondertussen begonnen aan de neuspoot. Omdat ik niet bij de retract zou kunnen komen na het afbouwen heb ik besloten om een soort verwijderbare unit te maken, een soort cartridge waar het hele neuspoot systeem in zit. Alles komt tussen twee aluminium platen met afstandbusjes. Een beetje aan het spelen geweest met hoe ik hierbij gewicht kon besparen.



De flenzen van een Electron Retract af gefreesd en vier gaatjes erin geboord en getapt zodat deze ertussen past.