Bouwverslag Saab 91D Safir

Exact, dat is de reden, zou hij uitbreken met de landing dan heb je handen aan de sticks nodig, niet aan een schuifje of zo moeten friemelen.

 

Iets anders Kim. Je stopt ongelofelijk veel werk in de bouw. Vergeet je niet het vliegen bij te houden? Het is een valkuil waar veel diehard schaalbouwers in tuinen. Te weinig vliegen.
Dan een kist moeten invliegen waar je jaren aan gewerkt hebt. Beroerde combo. Optie is minimaal de eerste vluchten door iemand anders te laten vliegen. Iemand die goed kan vliegen, uiteraard, en die je vertrouwd. Die heeft geen bouwstress.
Ik heb er helaas teveel voorbeelden van gezien dat het fout afliep. Vermijdbare crashes noem ik dat. Maar heb je je vliegenhandje ook up to date gehouden dan is er niks aan de hand.

 

Geen zorgen, ik vlieg minimaal één keer per week. Vanochtend trouwens gezellig (gast) gevlogen in Bruchem.

 

Prima!!!!

 

En afgelopen woensdag was Kim gezellig met mij op Deelen, wij waren de 2 helden die dag
En dat vliegen zit wel goed

Maar wat Richard zegt Kim, ik heb al mijn remmen ook mee gemixt met down hoogteroer als het gear uit is.
Persoonlijk de enige manier, sommigen hebben hem op een schakelaar zitten maar dat lijkt mij niks (misschien een stick schakelaar maar dan nog lijkt mij dat niks).

 

Deel 1. Wel in het Zweeds. (TeamM was een bedrijfje dat in DVD’s over Zweedse luchtvaart deed, met name militair. Ze zijn er inmiddels mee gestopt maar zetten hun films nu op YT)

 

Vanaf 6:46 display van twee Safirs, in 1990

 

Thanks! Daar kan ik vast wel wat van gebruiken in mijn programma, bijvoorbeeld een stall turn.

 

Ik kom graag een keer kijken als hij vliegt!

 

Vanochtend begonnen aan het shimmy blokje.

 

Precies zo heb ik het ook, al meer dan 20 jaar.....(Ik wordt oud...) Zowel elevator down tijdens landing uit rollen als de schakelaar die ik idd gebruik als parkeerrem tijdens opstarten van de turbine en tijdens shut-down fase. In gear-up alles gedeactiveerd, ik gebruik nog ouderwetse lucht remmen, anders onnodig lucht gebruik.


Maarehhh.....schitterend werk Kim!!!!

 

Gerald, idd, het werkt op lucht nog allemaal prima (UP6 valve), dwz werkte. Na 10 jaar in de Tuono bleek de UP traag te worden (laat pakken) en wisselende remdruk te leveren. Ik had nog een nieuwe liggen en presto, alle problemen opgelost. Mogelijk is het probleem dat het korte luchtcircuit (aparte tank voor de remmen) zó goed afsluit dat ik wel eens na 6 maanden nog remdruk aan trof. Dat is niet goed voor de pakkingen van de regelaars. Heb nu op mijn sjeklijssie gezet na de laatste vlucht de druk te "bleeden".
Overigens heb ik afgelopen weekend Kim nu in het eggie ontmoet op Deelen, tenminste nu bewust dat hij van dit draadje was. Was erg gezellig en ik heb hem wat truukjes geleerd en tips gegeven over het afstellen van roeren. We reden in het donker weg en ik heb toen nog ruim een half uur met de wacht staan kleppen! Pas om 22u30 thuis....
Ja "parking brake" moet ik ook maar eens instellen, hou hem nu steeds met een been tegen met het starten....

 

Parking brake is ook wel een goeie, kan ik ook nog eens in gaan stellen.

 

Je komt ze zelfs op WK's tegen, veel te weinig gevlogen, vleugje zenuwen er over en je jaren bouw trots in een paar seconden naar de gallemiezen....zonde!

Precies daarom heb ik ook wat electro modellen. Alhoewel ik eigenlijk hélemaal niets met electro heb zijn ze wel erg handig om effe tussendoor mee te nemen naar je lokaal veldje. Niks opbouwen, 4 accu's mee, leeg vliegen en weer gaan, ideaal. Maar dit is inderdaad een dingetje bij veel schaalbouwers....véél te weinig stick-time.

 

Idd, elektro is een mooie manier om je vlieghandje bij te houden, hieronder twee van mijn manieren om veel vlieguren te maken (en ditto starts en landingen). De grote is een "Swiss Trainer" voor het slepen (makkelijk 50 vluchten op een dag op treffens, maar geen elektro kist). Daarvoor de HK King Twin, (aka Beechcraft King Air) is behalve een mooie tweemotorige (en nou niet eens een oorlogsvliegtuig) eentje die zich leent voor heel veel testen met allerlei mixers, zoals taxiën, ondersteund met verschillende toerentallen van de motoren
Ik maak er regelmatig vluchten mee met alleen touch and goes de hele 4S/4000 "leeg"vliegen, echt kicken. Retracts, alle servo's en motoren ingebouwd, flaps en verlichting. Daar kun je niet meer tegen bouwen.



Maar ik ben altijd wel een 50/50 modelbouwer/vlieger geweest, bouwen vind ik leuk maar het moet wel een keer de lucht in. Alhoewel het project waar in nu aan bezig ben, een schaalkist is, maar het duurt me al veel te lang en ben nog lang niet klaar

 

Ik zag net dit verschijnen op Facebook, van iemand die schaal cockpits maakt, en blijkbaar eentje heeft voor de Saab Safir:

 

Ja, prachtig werk wordt daar gemaakt!! Ik ga het echter zelf doen, dat moet ook voor F4C. Ik heb contact met de eigenaar van PH-RLD en hoop gauw een afspraak te maken om de cockpit detail te meten en fotograferen.

 

Je mag wel onderdelen kopen. Je moet die alleen wel vermelden in je bouwersverklaring.

 

In ruil voor minder punten? No thanks.

 

Het paneel was niet "fixed", in zijn geheel (wat je dus ziet) was het verend opgehangen zodat de instrumenten iets beschermd waren tegen de vibraties van de 4-cilinder.