SAM EK Vintage 2022

Vandaag bij uitstekend vliegweer de COX en de Speed 400 klasse.
In deze klasse worden vrijwel alle types gevlogen veelal ook verkleinde Powerkisten.
In beide klassen, maar vooral in de Speed 400 zijn er twee soorten vliegers.
Zij met de olympische gedachte en de echte klassement vliegers.
Deze staan soms wel 15 minuten te wachten op het juiste moment.
Bij de klassement vliegers (Speed 400) is de verkleinde versie van de EROS erg populair.
Doordat de wind op een gegeven moment dwars over het veld kwam te staan verdwenen veel toestellen in de maïs, toen wij vertrokken warener nog 6 personen aan het zoeken.
Voor beide klassen geldt dat een stel goede ogen een niet te onderschatten voordeel is.

Ook werd er nog de NMR gevlogen, veelal gloeiplug motoren.
18 sec motorlooptijd, 10 minuten vliegen en ROG


@ Enke Bleriot

De NMR = wat wij in onze specs de Nostalgia I ( tot 2,5 cc) en de II (tot 10cc) noemen


Af en toe is de start best wel gevaarlijk want een grondstart met zoveel power is of lijkt soms oncontroleerbaar. Not my 'Cup of Tea' zeker niet als er een toestel over het hek naast onze auto de grond inslaat.

Bij de foto's van vandaag speciaal aandacht voor de Sparky's en een prachtig gebouwde 1/2A PB-2 speciaal voor Henk v.

Geen video's gemaakt, was me te gevaarlijk.

 

En verder:

 

En nog verder met o.a. de woon-containers

 

Morgen is de laatste vliegdag en dan maak ik ook nog wat foto's van de camping.

Overigens is er gisteren, na een twee uur durende storm nog volop gevlogen en is het programma voor die dag nog afgewerkt.

 

Tjonge jonge, de vliegtuigen zijn mooi, maar de fotograaf heeft toch ook erg zijn best gedaan.
Dank, om zo mee te kunnen genieten!

 

Vandaag, de laatste wedstrijddag.

Geen of bijna geen wind en rond de 28 graden.
Er worden drie klassen gevlogen ALOT, TEXACO en OTMR/C
Het is op de flight-line er druk en ik moet uitkijken niet al te veel onder de voet te lopen, want alles vliegt door elkaar.
Voor mij is dit de mooiste dag vanwege de ALOT klasse.
Over de gevlogen toestellen en mijn persoonlijke indrukken kom ik nog appart op terug.
Bij de foto's komen veel toestellen voor die ik al op de foto had gezet, maar nu buiten de tent.

 

Laatste dag.

 

En verder:

 

Ik heb ook een paar video's, maar denk dat ze te groot zijn.

 

De SAM-EK 2022 in Chech Heaven. Deel een.

Mijn persoonlijke indrukken en opmerkingen.

Het weer, behoudens een dag met twee uur storm en regen gewoon fantastisch alhoewel er de eerste dag wat veel wind stond.

De organisatie
Ik ben niet bij de briefing geweest, maar ik snap het nog steeds niet.
Iedereen kan zijn tijdopnemer, die ook het wedstrijd formulier invult zelf uitzoeken, meestal is het de echtgenote van de vlieger of een collega vlieger.
Voor mij, voor een EK onbestaanbaar.

Het grootste minpunt echter is in mijn ogen is dat er niet in groepen wordt gevlogen, zoals in bijvoorbeeld bij f3b, f3j enzovoort.
Alles vliegt door elkaar en je start op het moment dat het jou uitkomt.

Het lijkt meer op een treffen onder gelijkgezinden.

De mensen onder elkaar niets, maar dan ook niets dan lof.
Gewoon super gezellig ondanks het feit dat er vele talen worden gesproken met de daarbij behorende verwarringen.

Een kleine anekdote.
Ik vroeg aan een Italiaan de werking van het inklapbaar wiel van zijn 'Ichabod'. In Italiaans/Engels werd me dat door ongeveer 5 Italianen uitgelegd. Ik had het gevoel midden in een film van 'Don Corleone' te zijn beland.

De toestellen en meer in 'deel twee'.

 

Deel twee.

Voor wat betreft de NMR klasse onthoud ik mij van een mening, omdat ik hier onvoldoende kennis van zaken bezit. Ook heb ik de electro/rubber maar te kort kunnen bekijken. Wel lijkt het mij een prachtige klasse, mits men goed bouwen kan.

COX en de TEXACO Speed 400.

Hier vliegen de verkleinde versies van de top modellen in de ALOT en ELOT klasse de EROS, VEGA en de KL-61, maar natuurlijk ook ander spul.
De COX motoren zijn meestal de speciale TEXACO versie (die schijnt dus te bestaan).

TEXACO en Classic TEXACO

Hier worden de groter toestellen gevlogen.
Bij Classic TEXACO de Sparky's en de wat grotere diesels voornamelijk de 10cc MVVS.
Bij TEXACO alle aandrijvingen dus inclusief electro.
Populair zijn hier de playboy en veel Chester Lanzo ontwerpen, maar hier ook veel toestellen die mij voorheen onbekend waren.

ELOT en ALOT

De toestellen zijn veelal de zelfde, bij ELOT is de motorlooptijd 35 seconden en de maximale vliegtijd 10 minuten.
Voor mij persoonlijk is de ALOT klasse de mooiste.
Hier een motorlooptijd van 90 seconden en een maximale hoogte van 300 meter, de motor wordt via een timer uitgeschakeld op het moment dat een van beide wordt bereikt.

Hier komt de tactiek om de hoek kijken, dit omdat de 90 seconden meetellen in de totale vliegtijd van 10 minuten.
Erg populaire toestellen zijn hier de full size versies van de EROS, KL-61, Vega, het Lanzo spul en vooral de Pelican https://www.pacomodell.hu/rc-modell/antik-modellek-sam/pelican-structurally-complete.html De meest gevlogen versie is die met twee meter spanwijdte of nog groter? die ik overigens op de website zovlug niet tegenkom.
Dit toestel is op momenten zonder thermiek nauwelijks te kloppen.

Wat mij verder is opgevallen.

Bespanning, hier wordt buiten het bespanvlies nog veel papier gebruikt, zo waren alle Lanzo Racers met papier bespannen.
Verder heb ik een paar met zijde-bespanning gezien en twee toestellen met Ikarex.

Belettering, buiten de SAM logo's bijna alleen maar letters en wat er verder ook op mag staan uit de plotter.
Bij de belettering naar de SAM voorschriften is alles met een korreltje zout te nemen.
Bij sommige klopt alles en andere hebben er helemaal niets op staan, verder alles tussen de boven genoemde voorbeelden.

Het controleren van de toestellen op gewicht, originaliteit e.d. heb in nergens gezien vandaar dat de opmerking van Henk v.H. hierboven wel klopt.

Tot slot sorry voor de soms wat onhandige berichtgeving, maar dit alles via een mobiele telefoon te doen is niet handig.
Ook wonen we al 21 jaar niet meer in Nederland en dit begin ik te merken.
Verder mag iedereen die tealvoudtjes, verkeerd geplaatste komma's of vergeten punten vindt deze houden, ik hoef ze niet terug. Ook Henk bedankt voor het fatsoeneren.
Zijn er nog vragen dan zal ik ze proberen te beantwoorden en weet ik het niet dan zeg ik dit.

Mijn favoriete toestel is de Lanzo Racer, ik zal hem waarschijnlijk nooit bouwen want met zijn 12 voet spanwijdte en zijn lange romp is dit toestel voor mij niet te transporteren.

Het was een mooie, leerzame en dure week dit laatste lag echter geheel aan ons zelf. Door het zoeken naar een hotel met een oplaadpunt voor electrische auto's hebben we te weinig naar de andere kosten gekeken.

Harry

 

Ik vind alle takken van modelvliegsport mooi, en waardeer dat er altijd wel een stel (......vul maar in ) dezelfde interesses hebben en daar zelfs de halve wereld voor over vliegen! Niet dat het mij zou trekken, althans NOG niet , als je het af zet tegen de huidige modelvliegerij dan zijn we toch van heel ver gekomen. en dat vroeger vrijwel allemaal in VV.... met een grote kans je model nooit weer (heel) terug te vinden....
Maar voorlopig heb ik (mezelf) een aankoop/bouw stop voor nieuwe modellen opgelegd, eerst mijn (laatste?) project maar eens afmaken (F4F) en ik merk dat een fikse vloot vliegwaardig behouden met (gelukkig) kleine reparaties en updates (ben overgestapt naar JETI) toch ook genoeg kost aan €€€ en tijd.....

 

Leuk verslag en leuke foto's dank voor het plaatsen.
Jammer dat dit bij ons niet helemaal los wil komen lijkt me wel grappig om zo af en toe een wedstrijdje te vliegen.
Vraag me wel of met de modellen die zonder thermiek zo goed blijven hangen is dat met origineel profiel of met vernieuwd modern profiel

 

Soms hebben dingen even de tijd nodig om op gang te komen , en als ik zie hoe snel SAM Nederland groeit dan komen die wedstrijden ook wel goed . Het kost mij in elk geval heel veel tijd om een goed vliegende kist te bouwen en te trimmen. Zolang je alles kunt corrigeren met je zender , tikkie links/up beetje gas er bij gaat het zonder problemen. Maar met een volledig uitgeknepen Cox rustig rondjes draaien met alleen rudder is toch voor mij in elk geval een ander verhaal. Soms wil een model gewoon niet terwijl naar mijn idee het het zelfde ontwerp wat ik er naast bouw perfect vliegt .

Dus ik denk als we op deze manier doorgaan met het samen vliegen in den lande we uiteindelijk voldoende deelnemers hebben om een echte competitie op te zetten. Wie wil er nou geen fles berenburg winnen.

 

@(Vraag me wel of met de modellen die zonder thermiek zo goed blijven hangen is dat met origineel profiel of met vernieuwd modern profiel)

Ton, ik ben ik vrijwel zeker van dat ze met het originele profiel vliegen.
Maar, zoals ik al schreef velen doen me om de olympische gedachte, met een 'Benny Boxcar' of een 'Spook' om er maar eens een paar te noemen kom je niet ver.
Hoe aaibaar de Tomboy ook is (er vloog er een mee in de COX klasse), tegen de Vega's, Sokol's en ander Oostblok spul met hun dunne profielen kan hij ook niet mee, daarbij komt nog dat hij veel te klein is.
Uit een vorig EK verslag heb ik eens gelezen dat de eerste 3 gecontroleerd worden op de SAM Rules.

 

Op de site The Building Board zijn ook nog links van 500+ foto's van de EK Vintage 2022 geplaatst.

Dit zijn die links:

https://feroswiety.rajce.idnes.cz/XVIII._Majstrovstva_SAM_RC_modelov_2022/
https://tovbech.rajce.idnes.cz/20_XVIII._SAM_RC_Models_Ivancice_20.06.2022/

Natuurlijk "onze eigen fotograaf" hiermee niets te kort willen doen.

 

Hartelijk dank voor de link, prachtige foto's.
Kom mezelf ook een paar keer tegen, maar dat kan bij zoveel foto's ook bijna niet anders.

 

https://www.facebook.com/groups/154430811293982/permalink/8084189264984724/

 

Kortom, wat wij als vintage ervaren telt niet eens mee. Ik mis ook de Vrije Vlucht en Lijnbesturing. Of kent men dat niet?