Ster en meer cilinder motoren info topic. O.a: Seidel, Moki, Brown Bear, Saito e.a.

Die heb ik ook in handen gehad maar heb hem laten gaan… ik vond hem te prijzig
Van de beste man heb ik een saito 200 ti en een ASP 65cc 5 cilinder over genomen
Ben reuze benieuwd waar je de Seidel in gaat zetten…. Ik ben er voor mijn ASP nog niet 100% uit… waco, stearman, sfocke wulf, of toch een Pitts M12

 

Bestaat niet.




jan.

 

Ik ben ook wel benieuwd wat het wordt.

 

Is een grapje, hè, dat ik dat zo neer zet.

Maar wordt blijkbaar niet begrepen.

Zal het aanpassen.


jan.

 

Maak je niet druk Jan.
Tegenwoordig moet je overal rekening mee houden hoe je dingen verwoordt.
Blijf gewoon jezelf en zeg de dingen hoe jij wil.

 

Als ik het terug lees, ook wel wat scherp gereageerd, is aangepast.
Groet, Nico

 

Persoonlijke voorkeur voor een great lakes special .

 

Dat is inderdaad een hele mooie, een warbird of pits vraagt al snel om hem hard te vliegen…
Ik wil de ASP radial in een goed vliegend ding laten ronken en genieten van de sound…
Ik denk niet dat een pitts M12 rustig te vliegen is…. Dus een Waco, stearman, of great lakes special zal het gaan worden… komend najaar maar eens een tekening of bouwkit opscharrelen

 

Idd een heel mooi toestel

 

Voor wat de prijs betreft wat je voor zo'n motor uitgeeft is denk ik persoonlijk wat je ervoor over hebt.
Ik vindt het het geld meer dan waard(vandaar de aanschaf).

Vandaag het carter deksel eraf gehaald om te kijken tot hoever de conserverings olie is opgedroogt.
Ik was totaal verbaasd dat alles nog na zo'n lange tijd(ruim 16 jaar) best wel vettig eruit zag en aanwezig is en ook voelde.
Ook had ik verwacht dat er misschien wat vliegroest aanwezig zou zijn maar daar is totaal niets van aanwezig.
alles nog mooi glanzend van de conseverings olie(en dat na zo'n lange tijd ).

Ook de grote O-ring voor het carterdeksel is nog in uitstekende staat(niet verteerd of ingedroogd).

Gezien dat het binnenwerk er nog zo netjes uitziet denk ik dat de kleine gaatjes die in de drijfstangen zitten voor de smering van de pistonpennen niet dichtgeslipt zijn(misschien voor de zekerheid toch nakijken want als die geen (goede) smering krijgen dan is het gauw gebeurd met dit motortje omdat deze motoren een laag olie percentage(6 á 7 % na ingelopen te zijn) hebben.
Dit motortje is uit het jaar 2007(of misschien wel 1907 gezien de vormgeving) , 20 maart met serienummer 014.





De volgende stap is het voorste lager nakijken hoe dat eruit ziet.

Mvgr Hans

 

Kielvlak doet wat aan een Staggerwing denken, geloof ik . . .

Apart.


jan.

 

Mee eens, dit is zeldzaam en vind je niet snel weer… ik heb er aan getwijfeld maar heb hem laten gaan want ik heb immers al 2 mooie motors aan mn collectie toegevoegd, ik zou hem toch niet vliegen maar op de plank tentoon stellen… om te vliegen neem ik de ASP, of anders een UMS, de Seidel is een juweeltje en eigenlijk zonde om te gebruiken

 

De ums 77cc heb ik ook.
Deze heb ik verleden jaar aangeschaft maar de Seidel hoort gewoon bij de kist die ik ga bouwen.
Er zijn van dit type nog maar weinig over in het eggie waarvan er 1 op zeker nog vliegwaardig is.
Op de modelvliegvelden is dit ook een zeldzaamheid zoals nog meerdere kisten die absoluut de moeite waard zijn om te bouwen en vliegen.

Mvgr Hans

 

Vandaag het voorste lager nagekeken.
Even de prop meenemer eraf en dan het platte afdekringetje eraf wat het kogellager stofdicht maakt.
De eerste indruk is dat er nog voldoende kogellagervet in het lagertje zit maar het ziet er wat glazig uit.
Daarom maar voor de zekerheid vers kogellagervet erin gepropt zodat ik zeker weet dat het kogellagetje de komende tijd soepel zal ronddraaaien en geen koffiemolen geluid zal gaan maken.


Dit foto'tje laat het oude kogellagervet zien wat erin zit.


Op dit foto'tje is het nieuwe verse kogelagervet te zien.



Wat ook een leuk detail is is de klemring voor de propmeenemer.
Deze bestaat uit 2 konische ringetjes(i.p.v 1 konische klemring) die in elkaar vallen en zodoende de propmeenemer klemvast zet en uitlijnt op de as.
Op deze manier zit de propmeenemer altijdt haaks op de as en is de kans op een slingerende propeller uitgesloten.



Mvgr Hans

 

Ook leuk, uit dezelfde vitrine

 

Dit is ook een hele mooie motor.
En ik hoor een heel zacht zielig stemmetje dat vraagt( en misschien wel bedelt )om opgestart te worden.

Mvgr Hans

 

Dat gaat zeker gebeuren, waarschijnlijk op een Fokker D VII of Gipsy Moth
Hebben jullie tips voor een goede kit voor een Gipsy Moth?

 

Daar ga je heel veel plezier aan beleven Erikko.
De kisten die je opnoemt zijn een paar mooie kisten voor deze motor.
Is misschien een Curtis Jenny ook een optie?

Vandaag een cilinder van de Seidel eraf gehaald om te kijken of het smeer gaatje die de pistonpen van olie moet voorzien niet dicht zit.
Dit gaatje was nog helemaal open dus ga ik er ook maar vanuit dat dat ook bij de andere drijfstangen het geval is.
Demonteren ging best wel gemakkelijk maar om het zuigertje weer in de cilinder te krijgen gaat best wel een gevechtje worden omdat de passing erg accuraat is.
Misschien wel te accuraat maar daar zal uiteraard wel een rede voor zijn.
Dit is fijn mechanica van de hoogste orde en de precisie moet erg nauwkeurig zijn.

De cilinder en zuiger gedemonteerd.


Het gaatje in de drijfstang is helemaal open en er zitten geen aangekoekte olie resten aan(kan eigenlijk ook niet omdat het motortje nog niet gedraait heeft).
Misschien wat ingedroogde olie maar dat is ook niet het geval.
Dus de spoeling met olie voor de pistonpen mag geen problemen opleveren.


Het zuigertje heeft 2 zuigerveren.
Als ik het goed bekijk lijken deze zuigerveertjes een beetje oversized.
Dit wordt denk ik één van de moeilijkheden om het zuigertje weer in het cilindertje te krijgen.


Wat mij opviel aan de pistonpen is dat er aan de uiteinden geen kunstof eindkapjes zitten maar zoals ik het kan zien aluminium eindkapjes(het kan ook witmetaal zijn).
Ook kan je zien dat er nog een heel klein aluminium puntje in het midden van het zuigertje zit van de draaiwerk.
Dit zuigertje is dus niet helemaal vlak aan de boverkant(misschien een slordigheidje.Ik weet het niet).
Ik zou persoonlijk dit vlak maken.(of het echt wat uitmaakt weet ik niet).


De binnenkant van de cilinder is voorzien van een stalen bus zoals ik heb kunnen zien.
De schuine kant aan de binnenkant gaat niet door tot en met de stalen cilinderbus dus de binnenkant heeft een randje zitten(misschien 0,5 mm) en dat is dus waar ik het eerder over had dat dat best wel een gevechtje gaat worden om het zuigertje weer terug te plaatsen in het cilindertje(de zuigerveertjes zullen tegen dat randje komen en belemmeren dat het zuigertje verder het cilindertje ingeduuwd kan worden).
Er zal gegarandeerd daar wel een stukje gereedschap voor bestaan om het zuigertje in de cilinder te krijgen maar die heb ik zowiezo niet.
Of er is een truukje om dit gemakkelijk voor elkaar te krijgen.
Ik weet het niet dus dat moet ik uit zien te vogelen
Misschien heeft iemand een briljante suggestie?



Al met al weer een beetje leerproces om deze hindernis op te lossen.

Mvgr Hans

 

Zo'n stukje gereedschap misschien ? Motorfiets gereedschap - Femon Parts, Echt alles voor uw motor!

 

Origineel is eigenlijk een rol dun verenstaal met daaromheen een slangenklem konstruktie .

Je zet dan eerst de binnenkant van de klem en de zuiger zelf in de olie en draai dan rustig de klem dicht .
Je kunt dit namaken mbv opgerold katoen koper en deze mbv een trekbandje of fijne slangenklem .let wel op eventuele aanwezige slotpennen .

Wat ik zo zie aan de cilinder zit er al een zoekrand waardoor je eigenlijk d zuiger rechtstreeks zou moeten kunnen plaatsen mits je dit met beleid doet en de zuiger veren helpt .