Bouw SSM Bell UH1-B
- Topicstarter jdejager
- Startdatum
Hoop toch dat dit een typefout is.... dat moet "ruim binnen de 0,01 gram" zijn....
Het zijn weliswaar kleine lichte blaadjes, maar ze draaien wel tegen de 6000 toeren, en ze zitten op een lange hefboom, aan een stukje mechaniek wat niet berekend is op al te grove onbalans..
Is die 40 graden gearbox het ding van Vario?
Zo ja, dan zijn de in en uitgaande assen 2 mm.
Daar verkoopt Vario klauwkoppelingen (met rubber insert) voor, die zonder uitlijnfouten of trillingen lopen. Je kunt dan kiezen of je de schuin omhoogstaande as in 2 mm staaldraad, of 6 mm hol RVS uitvoert (ik heb het laatste in mijn Cobra).
Aan de top bij de hekrotor kun je dan ook naar keuze deze klauwkoppelingen plaatsen.
Bij mijn cobra zit die schuin omhoogstaande as dus gewoon "los" zonder ondersteunende lagers of wat dan ook, tussen 40 graden box en hekrotor gestoken, slechts op zijn plek en in lijn gehouden door die klauwkoppelingen en dat functioneert al sinds 2005 probleemloos!
Je maakt me aan het twijfelen. Vanavond ga ik het direct checken.
Dan moet ik hem er even uithalen om dat te bekijken. Ik dacht dat er niets op stond, net als op de staartrotor. Daar staat ook helemaal niks op. Maar ga wel even kijken. Bij mij "zweeft" de 2mm draad ook in de staart. Hij is wel verstevigd met een carbon buisje maar zit alleen onderaan ingehaakt in de 40graden gearbox. Bovenin zit hij star in de 90 graden gearbox geklemd. Dan is jouw systeem idd veel beter. Je hebt dan aan beide kanten een uitlijning.
Ik zou nog wat foto's plaatsen over de kist die ik heb gekregen. Gisteren maar ff in elkaar geschoven. Ik kan twee versies bouwen, de Bell 205 UH-1D of de Bell 212 Twin Jet. Ik zelf neig naar de 205. Deze heeft toch net wat mooiere lijnen en het is een icoon.
De 205 UH-1D.
Cockpit view.
De 212 Twin Jet, hmm toch net wat minder.
Je kun zien dat alles nog schoon gemaakt moet worden. Het spanten frame zit nog niet vast en ik mis een aantal spanten. Als iemand hier een tekening van heeft zou ik heel blij zijn. Dat kan ik de spanten zelf uitfrezen.
Gr. Rob.
De 205 UH-1D.
Cockpit view.
De 212 Twin Jet, hmm toch net wat minder.
Je kun zien dat alles nog schoon gemaakt moet worden. Het spanten frame zit nog niet vast en ik mis een aantal spanten. Als iemand hier een tekening van heeft zou ik heel blij zijn. Dat kan ik de spanten zelf uitfrezen.
Gr. Rob.
Zojuist de staartrotor verwijderd. Nog steeds wel een trilling erin. Daarna de rotorkop verwijderd om ook die trillingen te elimineren. Dit maakt weinig verschil. Dan blijven inderdaad toch de aandrijfassen over. Wat vinden jullie, is dit een normale trilling? Kijk met name naar het uiteinde van de staart.
Zo te zien beweegt je staart.... Zonder bladen, mag dat eigenlijk niet, en het lijkt te duiden op een koppelvariatie, of een kromme as.
Ik zou het star ingeklemde deel (van hekrotor naar beneden richting de 40 graden box) als eerste verdenken.
MAAR.... het kan ook een zwaar punt zijn in die 40 graden box, OF in de 90 graden box: vaak lopen die tandwielen nét niet helemaal zuiver, en bijna altijd zijn het 1:1 overbrengingen. Niks wat problemen veroorzaakt, maar als beide tandwielen een hoog punt hebben, en dat hoge punt staat "tegenover elkaar" dan kun je ook zoiets krijgen. Wat er dan gebeurt is dat er een pulserend koppel ontstaat (ook wel "tosietrilling") en torsietrillingen kun je je helemaal wezenloos naar zoeken....
Als het niet de as is, zou ik eens de 40 graden en 90 gradenboxen checken of die geen "zwaar punt" hebben.
De oplossing is simpel: één van beide tandwielen er uit halen, 90 graden draaien, terug plaatsen en opnieuw proberen.
Goed onthouden welk tandwiel, en welke kan je uit verdraaid hebt.
Op die manier zoeken naar de oriëntatie waarbij de boel het mooist loopt.
Het kan ook in beide boxen zitten en elkaar versterken, dus niet te snel tevreden zijn.
Bovenstaand is een bekend probleem bij beide 90 graden overbrengingen in de SkyFox serie, en hier zou het ook best eens het geval kunnen zijn.
Ik zou het star ingeklemde deel (van hekrotor naar beneden richting de 40 graden box) als eerste verdenken.
MAAR.... het kan ook een zwaar punt zijn in die 40 graden box, OF in de 90 graden box: vaak lopen die tandwielen nét niet helemaal zuiver, en bijna altijd zijn het 1:1 overbrengingen. Niks wat problemen veroorzaakt, maar als beide tandwielen een hoog punt hebben, en dat hoge punt staat "tegenover elkaar" dan kun je ook zoiets krijgen. Wat er dan gebeurt is dat er een pulserend koppel ontstaat (ook wel "tosietrilling") en torsietrillingen kun je je helemaal wezenloos naar zoeken....
Als het niet de as is, zou ik eens de 40 graden en 90 gradenboxen checken of die geen "zwaar punt" hebben.
De oplossing is simpel: één van beide tandwielen er uit halen, 90 graden draaien, terug plaatsen en opnieuw proberen.
Goed onthouden welk tandwiel, en welke kan je uit verdraaid hebt.
Op die manier zoeken naar de oriëntatie waarbij de boel het mooist loopt.
Het kan ook in beide boxen zitten en elkaar versterken, dus niet te snel tevreden zijn.
Bovenstaand is een bekend probleem bij beide 90 graden overbrengingen in de SkyFox serie, en hier zou het ook best eens het geval kunnen zijn.
Zo weer even een poosje geknutseld. Heb vanaf de achterkant alle aandrijfassen en overbrengingen een voor een losgemaakt. Hieronder de bevindingen.
1 Staartrotorbladen eraf -> geen resultaat
2 Bladegrips staart eraf -> geen resultaat
3 90graden gearbox en "verticale" aandrijfas eraf -> leek eerst beter maar na er weer op monteren kon ik het verschil niet merken
4 Aandrijfas vanuit mechaniek met 40 graden gearbox eruit -> geen resultaat
Ik kom dus bij het mechaniek zelf uit. Heb de rotorkop ook verwijderd maar je ziet duidelijk dat de staart nog trilt, zie filmpje hieronder. Nu is de vraag natuurlijk in hoeverre dit normaal is. Elke heli zal trillen. Het mechaniek staat ook nog op rubbers en is tevens aan de bovenkant met rubbers gemonteerd aan de romp. Qua uitlijning naar de staart lijkt het dus allemaal wel te kloppen. Ook de staaldraad naar de 90 graden gearbox blijkt voorzien van een pasbusje die precies in de 40graden gearbox valt. Die kan dus ook niet verlopen. Kan nu 2 dingen doen, of het mechaniek eruit halen en verstevigen. Dit had ook een enorm positief effect in de bouwstrip van Blue Bird "The Snake of Saale Valley". Het mechaniek is niet heel erg stijf omdat het uit 2 lange poten bestaat. Die zitten wel vast aan de romp maar wel op rubbers.
De andere optie is om de boel weer op te bouwen en alles nogmaals goed uitbalanceren en eerst weer vliegen. Ik neig naar de eerste methode. Is wel meer werk maar heb het sterke vermoeden dat ik het hier ook moet zoeken.
1 Staartrotorbladen eraf -> geen resultaat
2 Bladegrips staart eraf -> geen resultaat
3 90graden gearbox en "verticale" aandrijfas eraf -> leek eerst beter maar na er weer op monteren kon ik het verschil niet merken
4 Aandrijfas vanuit mechaniek met 40 graden gearbox eruit -> geen resultaat
Ik kom dus bij het mechaniek zelf uit. Heb de rotorkop ook verwijderd maar je ziet duidelijk dat de staart nog trilt, zie filmpje hieronder. Nu is de vraag natuurlijk in hoeverre dit normaal is. Elke heli zal trillen. Het mechaniek staat ook nog op rubbers en is tevens aan de bovenkant met rubbers gemonteerd aan de romp. Qua uitlijning naar de staart lijkt het dus allemaal wel te kloppen. Ook de staaldraad naar de 90 graden gearbox blijkt voorzien van een pasbusje die precies in de 40graden gearbox valt. Die kan dus ook niet verlopen. Kan nu 2 dingen doen, of het mechaniek eruit halen en verstevigen. Dit had ook een enorm positief effect in de bouwstrip van Blue Bird "The Snake of Saale Valley". Het mechaniek is niet heel erg stijf omdat het uit 2 lange poten bestaat. Die zitten wel vast aan de romp maar wel op rubbers.
De andere optie is om de boel weer op te bouwen en alles nogmaals goed uitbalanceren en eerst weer vliegen. Ik neig naar de eerste methode. Is wel meer werk maar heb het sterke vermoeden dat ik het hier ook moet zoeken.
OMG.... dat zijn (in elk geval die 90 graden box) Heim onderdelen....
Die hekrotorbox, moet je (nou ja, "moeten"... ik raad het sterk aan) vervangen voor minimaal de nieuwere skyfox versie, liever nog de aluminium behuizing. Maar die alu behuizing vergt een modificatie van je staart. Beter dus de "gewone" skyfox variant.
De 40 graden kast, daar kan ik weinig van zeggen, maar ik vind het maar een fragiel ding....
Dat 90 graden omgebogen stukje staaldraad.... met alle respect, ik zou (als ik keurmeester was op jouw club) de heli er om afkeuren. Dat werkte 40 jaar geleden al niet goed, en zal nu ook niet goed werken.
Sorry, het zal geen leuk nieuws zijn.... maar voor de veiligheid van jezelf en de heli zou ik deze spullen vervangen, ook al is dat best een kostenpost....
Die hekrotorbox, moet je (nou ja, "moeten"... ik raad het sterk aan) vervangen voor minimaal de nieuwere skyfox versie, liever nog de aluminium behuizing. Maar die alu behuizing vergt een modificatie van je staart. Beter dus de "gewone" skyfox variant.
De 40 graden kast, daar kan ik weinig van zeggen, maar ik vind het maar een fragiel ding....
Dat 90 graden omgebogen stukje staaldraad.... met alle respect, ik zou (als ik keurmeester was op jouw club) de heli er om afkeuren. Dat werkte 40 jaar geleden al niet goed, en zal nu ook niet goed werken.
Sorry, het zal geen leuk nieuws zijn.... maar voor de veiligheid van jezelf en de heli zou ik deze spullen vervangen, ook al is dat best een kostenpost....
https://alk.ch/winkelgetriebe-43-grad-fertig-montiert-1601100.html
Dit is 43 graden gearbox die ik heb.
Dit is 43 graden gearbox die ik heb.