Richard Branderhorst
PH-SAM
Over twee weken, maar als het moet kan ik wat via Gonard regelen
Pirotti Rebel
- Topicstarter Berto
- Startdatum
Ben het toch beetje eens met Ger...
De motor is doorgaans het probleem niet.. wel de pomp.
Uiteraard worden belletjes wel doorgepompt als de motor rustig staat te snorren.
Echter als de keteldruk (lees.. tegendruk van de ingespoten kero) toeneemt en de pomp staat door een belletje even te luchtmaaien en krijgt hem even niet weg, dan poeft de motor toch echt uit.
De tegendruk valt even weg en het belletje wordt weer weggepompt... even de stoompluim achter de kist.
Een belletje tijdens wat hoger vermogen..(en de pomp kan toevallig slecht met lucht om... gaan ze op den duur doen) kan best de oorzaak zijn.
Ik heb dit in ieder geval duidelijk de nodige x-en kunnen meemaken.... een belletje(s) op de grond prima.. in de lucht.. poefff
Richard Branderhorst
PH-SAM
Ben mijn MB339 aan het updaten, ondermeer ook vanwege twee flame-outs op de laatste vluchten. (P160)
ECU is ge-update en er komt een nieuwe pomp op. Gehele fuelsysteem herzien, oa nu alles 6mm tot aan de pomp, betere koppelingen op de tanks, nieuwe filter in de UAT. Verdere vilten clunks verwijderd. We gaan het zien binnenkort...
ECU is ge-update en er komt een nieuwe pomp op. Gehele fuelsysteem herzien, oa nu alles 6mm tot aan de pomp, betere koppelingen op de tanks, nieuwe filter in de UAT. Verdere vilten clunks verwijderd. We gaan het zien binnenkort...
G
Ger Kovacs
Guest
Blijf ik toch ook eigenwijs in hoor :wink:
Had in het begin toen ik met de XL Velox vloog zo 1 op de 4 vluchten wel een flameout, wel een hele goede training natuurlijk tenminste ik word niet meer warm of koud van een uit poefje, echter nadat ik de orginele BVM hopper had vervangen door een simpele boerenlu,,en voorloop tankje met een grote viltklunk never nooit meer een uitpoefje gehad.
In mijn ouwe F86K zit vanaf het begin een 500cc voorlooptank met een grote viltklunk en deze heeft mij nog nooit getracteerd op een uitpoefje, 500 vluchten plus dus
In m'n F18 zit niet eens een hoppertje of voorlooptank, gewoon vanuit de maintank, no problemo.
Ger. ( vrijdag avond ben ik er weer, neem goed weer mee )
Had in het begin toen ik met de XL Velox vloog zo 1 op de 4 vluchten wel een flameout, wel een hele goede training natuurlijk tenminste ik word niet meer warm of koud van een uit poefje, echter nadat ik de orginele BVM hopper had vervangen door een simpele boerenlu,,en voorloop tankje met een grote viltklunk never nooit meer een uitpoefje gehad.
In mijn ouwe F86K zit vanaf het begin een 500cc voorlooptank met een grote viltklunk en deze heeft mij nog nooit getracteerd op een uitpoefje, 500 vluchten plus dus
In m'n F18 zit niet eens een hoppertje of voorlooptank, gewoon vanuit de maintank, no problemo.
Ger. ( vrijdag avond ben ik er weer, neem goed weer mee )
Hee Ger,
gelukkig, zijn we beiden eigenwijs :lol:
Schijnbaar heb ik mijn zweefbrevet vanavond ook gehaald
4 heerlijke vluchten gemaakt waarvan bij de laatste 2 weer een mooi rookspoor en binnen zweven maar.
Dat rookspoor kwam niet door mij, al moet ik zeggen dat die ontkistingsolie het goed doet
Na 1 van de vluchten iets meer lucht in de UAT dan voor de vlucht, nog steeds niet veel maar toch wel wat meer.
Dat moet toch ergens vandaan komen.
Bij de derde vlucht was het al na een minuut of 2 dat de motor er mee stopte, de tank zat nog 3/4.
Had toen eigenlijk alleen maar rustig gevlogen.
Bij de vierde vlucht was hetr na een minuut of 5, heb toen aardig geragd en ook toen stopte de motor weer na een snelle rol.
Morgen de romp even mee naar huis en het brandstofsysteem goed nalopen.
+ de bedrading.
Zal dan ook de turbine eens uitlezen maar daar verwacht ik weinig van.
Zit me ineens te bedenken dat ik net zo iets heb gehad in 1 van de eerste vluchten met de L-39 en de K100G.
Toen bleek het de bekabeling van de pomp te zijn.
Zal daar ook nog eens goed naar kijken.
Heel misschien zondag weer eens proberen en anders woensdag weer.
Enne eigenwijze Ger, deze eigenwijze houd het wel allemaal in het achterhoofd en laat je weten wat het is.
Grt,
Berto.
gelukkig, zijn we beiden eigenwijs :lol:
Schijnbaar heb ik mijn zweefbrevet vanavond ook gehaald
4 heerlijke vluchten gemaakt waarvan bij de laatste 2 weer een mooi rookspoor en binnen zweven maar.
Dat rookspoor kwam niet door mij, al moet ik zeggen dat die ontkistingsolie het goed doet
Na 1 van de vluchten iets meer lucht in de UAT dan voor de vlucht, nog steeds niet veel maar toch wel wat meer.
Dat moet toch ergens vandaan komen.
Bij de derde vlucht was het al na een minuut of 2 dat de motor er mee stopte, de tank zat nog 3/4.
Had toen eigenlijk alleen maar rustig gevlogen.
Bij de vierde vlucht was hetr na een minuut of 5, heb toen aardig geragd en ook toen stopte de motor weer na een snelle rol.
Morgen de romp even mee naar huis en het brandstofsysteem goed nalopen.
+ de bedrading.
Zal dan ook de turbine eens uitlezen maar daar verwacht ik weinig van.
Zit me ineens te bedenken dat ik net zo iets heb gehad in 1 van de eerste vluchten met de L-39 en de K100G.
Toen bleek het de bekabeling van de pomp te zijn.
Zal daar ook nog eens goed naar kijken.
Heel misschien zondag weer eens proberen en anders woensdag weer.
Enne eigenwijze Ger, deze eigenwijze houd het wel allemaal in het achterhoofd en laat je weten wat het is.
Grt,
Berto.
Heb het complete brandstof systeem eruit gehad en daar was niets aan te ontdekken.
Alles terug geplaatst en meteen maar wat slangen verlegd, aangepast, ingekort en weet ik veel wat.
Vandaag dus weer op Deelen geprobeerd m`n zweefbrevet te halen maar dat is er niet van gekomen.
Ondanks de wat vlagerige stevige cross wind 5 heerlijke vluchten gemaakt.
Motor loopt prima.
Gebruik nu ook ontkistingsolie als rookolie en dat werkt prima, heb wel de pomp ook iets lager gezet kan ik wat langer roken.
Woensdag maar weer en dan de week erop naar Prowing
Alles terug geplaatst en meteen maar wat slangen verlegd, aangepast, ingekort en weet ik veel wat.
Vandaag dus weer op Deelen geprobeerd m`n zweefbrevet te halen maar dat is er niet van gekomen.
Ondanks de wat vlagerige stevige cross wind 5 heerlijke vluchten gemaakt.
Motor loopt prima.
Gebruik nu ook ontkistingsolie als rookolie en dat werkt prima, heb wel de pomp ook iets lager gezet kan ik wat langer roken.
Woensdag maar weer en dan de week erop naar Prowing
Gisteren weer eens op Ede gevlogen, 3 vluchtjes gemaakt.
Dat gras remde wel erg vond ik de eerste 2 vluchten, ook nog de baan met 'upslope' en de beruchte schrikdraad maakte het de 2de vlucht krap (bij de eerste vlucht stond meer wind).
Na de 2de vlucht toch eens kijken wat het maximum toerental is, mhhh, 138 duizend en nog iets, dat klopt niet dat moet tegen de 143.000 aan liggen.
Zender even opnieuw ingeleerd en yep tegen de 143.000 als max.
Dat merkte ik toch wel de derde vlucht, toch meer pit en zonder problemen met windstil weer ruim op tijd los.
Was overigens mijn eigen fout, heb nadat de turbine terug kwam van onderhoud niet de zender opnieuw ingeleerd in de ECU, gewoon inpluggen en gaan, die paar toeren verschil merk je niet op een beton baan.
Maar verder heerlijk gevlogen, hij is weer goed misbruikt op het gras.
Grt,
Berto.
Dat gras remde wel erg vond ik de eerste 2 vluchten, ook nog de baan met 'upslope' en de beruchte schrikdraad maakte het de 2de vlucht krap (bij de eerste vlucht stond meer wind).
Na de 2de vlucht toch eens kijken wat het maximum toerental is, mhhh, 138 duizend en nog iets, dat klopt niet dat moet tegen de 143.000 aan liggen.
Zender even opnieuw ingeleerd en yep tegen de 143.000 als max.
Dat merkte ik toch wel de derde vlucht, toch meer pit en zonder problemen met windstil weer ruim op tijd los.
Was overigens mijn eigen fout, heb nadat de turbine terug kwam van onderhoud niet de zender opnieuw ingeleerd in de ECU, gewoon inpluggen en gaan, die paar toeren verschil merk je niet op een beton baan.
Maar verder heerlijk gevlogen, hij is weer goed misbruikt op het gras.
Grt,
Berto.
G
Ger Kovacs
Guest
In m'n ogen lijkt tie wat op de aloude 'stoeptegel' van MPX, dat scherm? is dat voor FPV of zo?
Stoeptegel, echt niet die MPXèn waren echte stoeptegels, inclusief de grofheid.
En FPV, tuf tuf, dat zal ik zeker niet gaan doen.
Dat scherm is om tussen het vliegen door spelletjes op te spelen zoals het wel oude bekende snake etc. hoef ik me niet te vervelen
En FPV, tuf tuf, dat zal ik zeker niet gaan doen.
Dat scherm is om tussen het vliegen door spelletjes op te spelen zoals het wel oude bekende snake etc. hoef ik me niet te vervelen
Een mooie zender Berto,Kun je mooi data uitlezen van motor,het lijkt me erg handig al die telemetrie .Stoeptegel, echt niet die MPXèn waren echte stoeptegels, inclusief de grofheid.
En FPV, tuf tuf, dat zal ik zeker niet gaan doen.
Dat scherm is om tussen het vliegen door spelletjes op te spelen zoals het wel oude bekende snake etc. hoef ik me niet te vervelen
Veel plezier met je nieuwe zender.
gr
Ik denk dat het ook niet de bedoeling is tijdens vliegen met een Jet op het schermpje te kijken maar voor de start en na de vlucht controles turbine makkelijk uit te lezen, met een zwever is het wel goed mogelijk op het scherm te kijken om bv de hoogte af te lezen.
Laatst bewerkt:
Sow, de Rebel staat in de zender, moet alleen nog even de ECU inleren en bepalen welke info ik op m`n schermpje wil hebben.
Misschien dan ook de pitotbuis of GPS eens aansluiten dan maar weer eens aansluiten.
Best leukd at spelen ermee, de mogelijkheden lijken eindeloos (en zijn dat ook volgens mij) sequensers heb je nu ook niet meer nodig, programeer je gewoon even in de zender.
Merk alleen dat ik nu al audio files mis, dus misschien zelf maar wat nieuwe maken
Misschien dan ook de pitotbuis of GPS eens aansluiten dan maar weer eens aansluiten.
Best leukd at spelen ermee, de mogelijkheden lijken eindeloos (en zijn dat ook volgens mij) sequensers heb je nu ook niet meer nodig, programeer je gewoon even in de zender.
Merk alleen dat ik nu al audio files mis, dus misschien zelf maar wat nieuwe maken
