Nou, vandaag ben ik weer eens gaan vliegen met mijn vertrouwde Flitz 2 Light, aka "De Groene". Het was erg broeierig en warm en er stond nauwelijks wind dus ik had dikke pret met ongeballasteerd bij 215g door de lucht sluipen en overal lift snoepen. Het ging erg goed, ik kon prima lang boven blijven en na de afgelopen sessies met de wat snellere oranje Flitz 2 was het leuk om weer eens te genieten van de wat lagere vliegsnelheid, uitzonderlijke wendbaarheid en niet-te-overtrekken feel van De Groene. Om echt te profiteren van deze eigenschappen mag het niet veel waaien, dan wordt 235g al snel veel efficiënter met zowel gooien als vliegen, maar onder omstandigheden zoals vandaag met voldoende lift is het erg mooi vliegen.
Eigenlijk ben ik nog steeds ontzettend happy met hoe alles stuurt en vliegt. Ik heb wel een slider geprogrammeerd die de flap settings van de thermiekstand binnen grenzen kan beïnvloeden maar tijdens testen met rustig weer de afgelopen week vond ik het effect van meer flap echt niet prettig, ook niet bij redelijke bak ballast. De vaart gaat er me teveel uit en het lijkt niets op te leveren. Ik kan me voorstellen dat dit misschien wat nut kan hebben bij stevige wind met hele kleine belletjes waar je snel en compact in moet cirkelen (zoals bv. tijdens de Almere wedstrijd) maar ik heb het voor nu maar even uitgezet. Voor de aardigheid ook weer met differentieel gerommeld maar ook daar ervaar ik alle settings die afwijken van symmetrisch als minder goed, het voelt minder direct of het wordt lastiger te doseren.
De bovenstaande effecten en voorkeuren zijn wel te verklaren uit mijn basis vliegstijl, en niet alleen uit het feit dat ik een lompe boer ben
. Bijvoorbeeld: omdat ik met zwaartepunt vrij ver achter en aan de lichte kant vlieg hou ik niet van teveel flap down tijdens thermiek cirkelen, dan staat de kist meteen bijna stil in de lucht en wordt het meer dwarrelen dan vliegen. Ik heb juist een voorkeur voor een flinke dot snapflap, daarmee wordt een deel van de flapuitslag juist dynamisch gecontroleerd via de elevator op een manier die ik logisch ervaar tijdens cirkelen. Of ik zet als ik echt stil wil staan in de lucht tijdelijk wat meer flap met mijn stick. Wat betreft differentiatie: ik gebruik consequent mijn roer voor het inzetten van bochten dus het hele adverse yaw verhaal is voor mij niet zo relevant, ik stuur toch altijd in en uit met roer en gebruik ailerons vooral om te stutten in bochten en soms voor een snelle koerswijziging als het moet.Volgens mij heeft Opa Vink
gewoon lekker ouderwets een aversie tegen "toeters en bellen". Je schreef bijvoorbeeld eerder dat je het fijn vindt dat je zender je vliegfases naar je roept als je ze wisselt. Voor mij hoeft dat echt niet, integendeel, ik zou me daaraan ergeren en voel liever met mijn rechter wijsvinger waar ik zit. Ik train vaak een deel van mijn vliegsessie met een timer op mijn telefoon die vliegtijden naar me roept maar vind het na een half uur ook erg fijn dat geleuter uit te zetten en me volledig te concentreren op het kijken naar mijn model, het sturen en vooral de omgeving. Ik zie die houding ook wel terug bij de manier waarop ik elektrisch gitaar speel, ook daar ben ik veel minder dan veel van mijn collega gitaristen allerlei knoppen aan het bedienen, ondanks dat zowel mijn instrument als het effectenbordje voor mijn neus me daar behoorlijk veel opties voor geven. Ik probeer eerder mijn favoriete setting zo goed mogelijk te benutten en focus me liever op genuanceerd en fijngevoelig daarmee spelen dan op wat het schakelen en de externe mogelijkheden zou kunnen opleveren. Dus ik herken daar ook mijn voorkeur voor een wat spartaanse, eenvoudige interface om complexe dingen mee te doen. Voor mij is die eenvoud eerder de weg naar beter leren vliegen dan te proberen tot in het extreme mijn kisten te finetunen of te voorzien van extra parameters en opties.Mijn vraag hierover kwam vanuit de notie dat tunnelvisie nu eenmaal altijd op de loer ligt, vooral als je zoals ik veel solo vliegt, en het nooit kwaad kan om eens te polsen wat anderen doen en of ik niks over het hoofd zie. Inmiddels ben ik er wel weer gerust op dat ik de essentiële zaken prima op orde heb en het vooral mijn eigen smaak en voorkeuren zijn die doorwerken in de manier waarop ik vlieg en instel.
. Ik ben nog van plan één van mijn transportcases om te bouwen zodat mijn beide Flitzen er samen inpassen maar ik treuzel daar nogal mee omdat ik nog steeds niet de beste manier heb gevonden om alles erin te krijgen. Misschien kan ik beter de zender achterwege laten, dat geeft wat meer lucht. Maar ik heb er geen haast mee, dat is meer voor het volgende wedstrijdseizoen als het echt zinvol is om een backup vliegtuig mee te hebben.
voor wie ook komt vliegen in Deventer!