scratch p-66 vultee vanguard WWII
- Topicstarter juweeltje
- Startdatum
, al is het mijn bedoeling niet om iemand te schaden… niet te vlug op uw tenen getrapt zijn he jongens, maar soit….voor vriendschap alles!
Ik denk dat j.weel wat afgeleitdt was door je foto
Zou kunnen , ik ben er ook nog niet goed van als ik ernaar kijk, 't is toch schoon hé 
Ik denk dat j.weel wat afgeleitdt was door je foto
Het gaat om de prijs kwalitijdsverhouding denk ik
os saito en asp maken gebruik van herzelfde merk lagers en en ze hebben alemaal een hard verchroomde cilinderwand
de levensduur is ongeveer hetzelfde
Maar de ASP is veel goedkoper
Ik heb zelf met asp 2 takters gedraait en ik moet zeggen
In het begin dacht ik wat een ruk motor
geen vermogen niet af te stellen
maar nadat de motor een aantal draaiuuren achter de rug had liep i geweldig
een maat van me vliegt er nu mee
os saito en asp maken gebruik van herzelfde merk lagers en en ze hebben alemaal een hard verchroomde cilinderwand
de levensduur is ongeveer hetzelfde
Maar de ASP is veel goedkoper
Ik heb zelf met asp 2 takters gedraait en ik moet zeggen
In het begin dacht ik wat een ruk motor
geen vermogen niet af te stellen
maar nadat de motor een aantal draaiuuren achter de rug had liep i geweldig
een maat van me vliegt er nu mee
asp testje gevonden op het net
It's hard to knock a $50 engine that delivers almost as much power as OS's 55AX but costs barely a third as much.
This is a powerhouse of an engine, yet it's also very mild-mannered -- starting first-flip by hand or with the lightest touch of the electric starter if that's your preference.
If it weren't for the needle-valve issues and the problems I've had keeping the carby attached without losing or breaking bolts, this would be a five-star engine.
Unless you fly 3D - in which case it's just a 2-star engine, let down by its occasionally unpredictable response to the throttle. If ASP could fix that damned carburetor they'd really have a winner and I'd pay an extra $20 for the resulting engine because it would be "near perfect".
If you want an engine with lots of power, don't need a precise throttle response and are willing to take a few extra steps to sort out the "issues" then the ASP52 represents killer value for money.
If you're a novice, just looking for a good, reliable .40-class motor for your trainer, then I really do think that a Thunder Tiger Pro 46 or OS46AX might be a better choice -- simply because they will work with 100% reliability straight out of the box.
en ik blijf bij mijn mening.
Het gaat voor zijn prijs wel niet slecht gemaakt zijn, maar ik heb liever een iets betere kwaliteit.
Ik heb geen zin om te sukkelen op het veld eer hij start, dan nog afstellen.
Nee , dat ding moeten direct starten en vliegen.
Daarom heb ik mijn twijfels bij een ASP
It's hard to knock a $50 engine that delivers almost as much power as OS's 55AX but costs barely a third as much.
This is a powerhouse of an engine, yet it's also very mild-mannered -- starting first-flip by hand or with the lightest touch of the electric starter if that's your preference.
If it weren't for the needle-valve issues and the problems I've had keeping the carby attached without losing or breaking bolts, this would be a five-star engine.
Unless you fly 3D - in which case it's just a 2-star engine, let down by its occasionally unpredictable response to the throttle. If ASP could fix that damned carburetor they'd really have a winner and I'd pay an extra $20 for the resulting engine because it would be "near perfect".
If you want an engine with lots of power, don't need a precise throttle response and are willing to take a few extra steps to sort out the "issues" then the ASP52 represents killer value for money.
If you're a novice, just looking for a good, reliable .40-class motor for your trainer, then I really do think that a Thunder Tiger Pro 46 or OS46AX might be a better choice -- simply because they will work with 100% reliability straight out of the box.
en ik blijf bij mijn mening.
Het gaat voor zijn prijs wel niet slecht gemaakt zijn, maar ik heb liever een iets betere kwaliteit.
Ik heb geen zin om te sukkelen op het veld eer hij start, dan nog afstellen.
Nee , dat ding moeten direct starten en vliegen.
Daarom heb ik mijn twijfels bij een ASP
Leuk dat i thunder tiger er bij noemd
Dat is een sub merk van ASP
komt uit dezelfde fabriek
ook met os kun je drama,s hebben
ik heb eens een OS .40 FP gehad die na 2 jaar op was
de chroom wand kwam los in de cilinder
was mijn eerste motor
4 takters zijn hoe dan ook krieties met afstellen
de naalden die gebruikt worden in de carberateur zijn vrij grof in vergelijking met 2 takt
Dat is een sub merk van ASP
komt uit dezelfde fabriek
ook met os kun je drama,s hebben
ik heb eens een OS .40 FP gehad die na 2 jaar op was
de chroom wand kwam los in de cilinder
was mijn eerste motor
4 takters zijn hoe dan ook krieties met afstellen
de naalden die gebruikt worden in de carberateur zijn vrij grof in vergelijking met 2 takt
er zijn vele dingen die onder dezelfde fabrieksplant gemaakt worden hoor.
denk maar aan voeding (huismerken van grootwarenhuizen) , auto's (vw/skoda), enz...
toch zeg ik dat het prijsverschil niet zomaar een dikkere winst is voor de fabrikant.
prijsverschillen zitten in de kwaliteit van de gebruikte materialen.
U zal ongetwijfeld wel beter weten dan ik, dat staal niet overal hetzelfde staal is, evenmin aluminium, enz....
dat o.s'je dat ik hier nu liggen heb is meer 28 jaar oud.Het heeft 27 jaar aan de kant gelegen....omdat ik dat motortje hier liggen had ben ik met deze bouw begonnen.
Enkele maanden geleden heb ik dat ding eens opnieuw gestart, en zonder morren sloeg hij direct aan en draaide gelijk een naaimachine...
Ik zeg nog steeds niet dat die asp slecht is,maar er zijn ongetwijfeld betere alternatieven voor iets meer geprijsd....
denk maar aan voeding (huismerken van grootwarenhuizen) , auto's (vw/skoda), enz...
toch zeg ik dat het prijsverschil niet zomaar een dikkere winst is voor de fabrikant.
prijsverschillen zitten in de kwaliteit van de gebruikte materialen.
U zal ongetwijfeld wel beter weten dan ik, dat staal niet overal hetzelfde staal is, evenmin aluminium, enz....
dat o.s'je dat ik hier nu liggen heb is meer 28 jaar oud.Het heeft 27 jaar aan de kant gelegen....omdat ik dat motortje hier liggen had ben ik met deze bouw begonnen.
Enkele maanden geleden heb ik dat ding eens opnieuw gestart, en zonder morren sloeg hij direct aan en draaide gelijk een naaimachine...
Ik zeg nog steeds niet dat die asp slecht is,maar er zijn ongetwijfeld betere alternatieven voor iets meer geprijsd....
Laatst bewerkt:
Ik wat ik hier nu heb....nagelnieuw, nog niet gelopen...
http://img856.imageshack.us/img856/4368/20130204161103.jpg
http://img856.imageshack.us/img856/4368/20130204161103.jpg
Nu staat de cilinder op 9 uur.
Om de uitlaat beter te verstoppen zou ik deze op 8 uur geplaatst hebben, maar dat is een persoonlijke mening, je had de motorsteunen blijkbaar al geplaatst.
Bij brandstof motor modellen kan je maar beter eerst over de motor beschikken, kan je beter het boeltje aanpassen.
Maar zoals ik eerder melde is dit mijn mening.
Na kaarten is altijd simpel.
En waarom die schakelaar aan de zijde van de uitlaat, is dit niet om problemen vragen?
Johan.
Om de uitlaat beter te verstoppen zou ik deze op 8 uur geplaatst hebben, maar dat is een persoonlijke mening, je had de motorsteunen blijkbaar al geplaatst.
Bij brandstof motor modellen kan je maar beter eerst over de motor beschikken, kan je beter het boeltje aanpassen.
Maar zoals ik eerder melde is dit mijn mening.
Na kaarten is altijd simpel.
En waarom die schakelaar aan de zijde van de uitlaat, is dit niet om problemen vragen?
Johan.
Han, de schakelaar kan ik niet binnen plaatsen omdat ik daar geen toegang toe heb, eens de vleugel gemonteerd is.
En zoals ik al eerder zei, dit is mijn allereerste bouw, het is dus voor mij de bedoeling dat ik met relatief weinig detail (en ik vind al zelf dat ik overdreven heb ;-) ) de vlieger bouw en probeer te maiden.
Theoretisch zou die moeten vliegen,.....
Ja je kan de schakelaar wegwerken in een luikje, enz....je moet ook weten,d vlieger staat gewoon in primer, als ik hem zou spuiten gat de schakelaar eveneens gecamoufleerd worden.
@johaver, de uitlaat is op ongeveer 7 uur , ik kon die niet echt veranderen daar er al een gat zat van het kleinere motortuitlaat..
Ik had dus al een motor, daar is de bouw zelfs door begonnen, maar verder in de bouw moeten we vaststellen dat een 40 wat dan de krappe kant was, vandaar de 55....ik had dus wel beter in het begin ervoor gezorgd dat de uitlaat op 6 uur uitkwam, een beginnersfout dus..... ;-)
En zoals ik al eerder zei, dit is mijn allereerste bouw, het is dus voor mij de bedoeling dat ik met relatief weinig detail (en ik vind al zelf dat ik overdreven heb ;-) ) de vlieger bouw en probeer te maiden.
Theoretisch zou die moeten vliegen,.....
Ja je kan de schakelaar wegwerken in een luikje, enz....je moet ook weten,d vlieger staat gewoon in primer, als ik hem zou spuiten gat de schakelaar eveneens gecamoufleerd worden.
@johaver, de uitlaat is op ongeveer 7 uur , ik kon die niet echt veranderen daar er al een gat zat van het kleinere motortuitlaat..
Ik had dus al een motor, daar is de bouw zelfs door begonnen, maar verder in de bouw moeten we vaststellen dat een 40 wat dan de krappe kant was, vandaar de 55....ik had dus wel beter in het begin ervoor gezorgd dat de uitlaat op 6 uur uitkwam, een beginnersfout dus..... ;-)
Laatst bewerkt:
jan brilman
Forum veteraan
Hoeft ook niet.
Gaatje door de schakelaar boren, op spant vastzetten, draadeind op de juiste lengte afzagen en omzetten, van buiten af (gaatje in de romp) door de schakelaar steken en met moertjes vastzetten.
jan.
heb hier een nieuwe apc 11x6 prop nog liggen.
volgens het boekje zeggen ze een 12x7 te gebruike, maar andere zijn ook mogelijk.
Zou deze prop voldoende kunnen zijn?
Heeft iemand een Nederlandstalige link over hoe je zo'n 2takt methanol best inloopt, gezien deze nog niet gelopen heeft.....
volgens het boekje zeggen ze een 12x7 te gebruike, maar andere zijn ook mogelijk.
Zou deze prop voldoende kunnen zijn?
Heeft iemand een Nederlandstalige link over hoe je zo'n 2takt methanol best inloopt, gezien deze nog niet gelopen heeft.....